前端新能源汽车产销火热，后端废旧动力电池回收利用空间广阔无垠。在这样一个新的风口，企业与资本纷纷涌入，分一杯羹。而最后花落谁家，尚未可知。

根据最新统计数据，今年5月份，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，较去年同期增长75.9%和112.8%，插电式混合动力汽车则较同期增长138.8%和196.8%。按照目前的发展势头，2018年新能源汽车产销量双双突破100万辆是大概率事件。

另外一项数据则显示，中国新能源汽车的保有量在2017年底已经达到180万辆。然而随着新能源汽车的快速普及，废旧动力电池的处理成为困扰政府与车企的一根“心头刺”。

市场普遍预计，2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年~2020年，全国累计报废的动力电池体量将达到12万~20万吨。有更激进的观点认为，到2020年，报废量将达到28万~30万吨。

当然在报废量居高不下驱动下，动力电池回收的市场空间不可谓不诱人。分析预测，2018年废旧动力电池回收市场规模为50亿~65亿元，2020年则可以达到70亿~75亿元，2025年这一数据将再次攀升至250亿元左右。

为了在这“百亿新风口”上分一杯羹，比亚迪、国轩高科、中航锂电、宁德时代、南都电源、中兴派能纷纷布局储能业务，连国外的宝马也开始着手回收旗下新能源汽车的废旧动力电池。

新能源汽车产销火热 动力电池回收压力山大

整车企业、电池企业、原材料回收企业以及资本的纷纷大举进军动力电池回收领域，落子布局，谋求新的发展机遇，大大提升了行业的景气度。

废旧动力电池回收的前景固然可观，现状也不容忽视。据了解，回收市场不规范、循环体系不完善导致废旧电池未能进入正规渠道；企业多扎堆利润较高的产销端而不重视回收利用环节的投入；回收利用技术薄弱；二次污染现象时有发生……市场紊乱，且存在安全与环保隐患。

传统的废物(废塑料、废纸、废水金属等)回收，从生产到回收到再利用已经构建完整的产业链，形成了闭环；而废旧动力电池回收远远没有达到这个程度。更何况，资本都是逐利的，由于缺乏行之有效的盈利模式，回收企业的热情很难被调动起来。

为了规范稳定市场，促使废旧动力电池回收走上正轨，自2012年开始，我国相关部门几乎每年都会发布涉及动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见。

2018年2月26日，工信部、科技部、交通运输部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》；不久前，工信部又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》征求意见稿……

如此种种，不一而足，然而从显示情况来看，废旧动力电池回收的法律法规体系仍旧没有达到完善的地步，正是“革命尚未成功，同志仍需努力”。

综上，随着大量退役动力电池的进入，废旧动力电池回收的市场将被大幅挤压，最终供过于求。且随着行业向规范化、集中化发展，以及废旧动力电池的回收处理成本降低，势必带来更大的机遇。毋庸置疑，具备核心优势的企业才可能是最后的赢家。