时至今日，以电动汽车为代表的新能源汽车越来越多，汽车电池的回收处理问题也随之变得日益突出。有业内研究机构预测，到2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍之多。

一般情况下，电动车电池在使用10年后至少还剩下70%的容量。这就给处置不善者带来环境压力，也给旧电池发挥余热带来了机会。

目前，历史悠久的铅酸电池回收时比较简单，因为铅酸电池在工艺上大同小异，便于使用标准化工序。但作为当前电动汽车主流的锂离子电池，其化学工艺则各有特色，这使得标准化回收变得困难。不过，部分企业在回收旧电池方面则独辟蹊径——不拆解。

电动汽车：锂电池回收梯次利用

中国铁塔公司专职负责通信铁塔基站建设，在国内有180多万座基站。中国铁塔算了一笔账，单座铁塔基站需要的备用电池与一辆新能源汽车动力电池容量相当，同一辆车退役下来的动力电池可以做成模组，也就避免了电池一致性不好的劣势。铁塔基站的环境相对空旷，对能量密度的要求不高。在中国铁塔的储能电池中，锂电池占比已达2%，目前锂电池回收梯次利用已进入扩大试点阶段。2018年3月，国外媒体对中国铁塔的做法做了报道，称“中国管理旧电池办法为持续用电树立了榜样”。

德国两家汽车巨头在退役电动车电池上的做法较为相似。从2016年开始，德国戴姆勒公司联合多家企业成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。储能装置全部来自退役电动汽车的动力电池。该储能电站被视为稳定德国电网的关键，有了如此可靠的“压舱石”，德国风能和太阳能农场等不稳定的可再生能源可以提供更多能源输出。

2017年11月，宝马汽车公司在德国开工建造大型电能储存厂，所用电池均由宝马i3电动汽车的废旧电池提供。宝马将i3汽车上替换下来的约700组电池集合到该储能厂，形成一套电池系统，可储存电网低峰时段的电量，在用电高峰或发电量低时再输出。