最近，国家商务部等七个部门联合发布了将在9月1日起实施的《报废机动车回收管理办法实施细则》，细则中从车辆的资质认定、管理监督管理、法律责任和退出机制等方面进行了明确的规定。此项细则的具体实施，将促进我国报废机动车辆行业的有序发展，也让车主处理报废车辆更加便利。
大家在城市里有没有看到过一些破烂不堪的旧车常年停在了小区边上和街道旁，这种对报废车辆的处理方式既浪费了生活空间还给周围的居民带来安全隐患。
近年来，随着我国的机动车数量逐渐递增，所以机动车报废、回收、循环利用成为了大家关注的焦点。根据公安交通部门的统计，截至今年六月份，全国机动车的保有量达到3.6亿，有69个城市的汽车保有量超过100万辆，例如成都、北京等12个城市的汽车保有量超过300万辆。
目前我国的报废机动车的回收拆解企业有750辆，但大多数规模偏小、产能业有限，还是无法面对未来不断变大的需求。
截止今年上半年，我国的报废汽车的价格普遍在400-600元/辆，有一部分地区经过价格调整后上升至千元/辆。而报废车辆的价格受到车况、车型、零部件金属含量、排放标准以及重量影响，很多行内人都会戏称机动车报废是“论斤卖”。
根据细则中“五大总成”的松绑，会直接影响报废机动车的定价。而这“五大总成”则是指机动车的变速箱、发动机等总体架构，细则中允许将可以循环使用的报废机动车辆的“五大总成”出售给具有再造能力的企业，可以经过再次制造后再利用，所以报废车辆的价格很有可能会提升。
现实生活中，有一部分车主由于保费补贴少，还需要处理违章问题等，就长期拖着报废车辆不及时处理，有的甚至直接将车辆开到人烟稀少的地方不管不顾。这些现象都是因为大部分车主对报废车辆的理解和回收认知不充分，甚至不少车主会对报废车辆的价值期望过高，导致市场上出现了不合法回收车辆的现象。
非法回收报废车辆，在利益驱使下很有可能在将报废车辆非法拆解、拼装，再次上路，成为行车的重大隐患，也会让车主有违法风险。而且一旦拆解过程中有疏忽，车辆中的废油废液渗入地下，那这一片的土壤将无法复耕。车辆中的安全气囊、新能源动力电池、蓄电池的不和放处置都会让人体产生有害物质。
