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温州三元催化回收之三元催化器回收浅谈三元催化转换器检测前的准备工作 

  三元催化转换器(TWC)的任务是降低排放中的CO、HC和NOX。但如果车辆的状况很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也无能为力。所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量。以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。 

  在测量尾气时候，先脱开TWC进气口。使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm。按照怠速法进行测量。(注意：该项测试应该在3min内完成)。若测量值不正常应该先检修发动机工作性能。直至数值在规定范围之内。待数值正常后，装复TWC进气口。在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。

温州三元催化回收之三元催化器回收浅谈二手车猫腻

  最近二手车市场突然有很多二手车的三元催化被一些不良商家打着以旧换新的方式给高价回收了。这些商家找卖车的商家商量把原车的卖给他们，免费给换一个新的，另外还给一些钱作为补贴，少则几百，多则几千，可想而知所谓的“新的”三元催化质量如何了。

  接下来发现这台车的三元催化被拆修过，螺丝有明显的拧动痕迹，还没给装到位。想这个年份和公里数的这种车三元催化坏的概率太低了，根据现在二手车市场上常见的被卖三元催化的情况，尤其的韩系车的三元催化更受欢迎，卖的价格比其他品牌更贵一些。胡大大推测这车的原厂三元催化应该是被不良商家卖了。

温州三元催化回收之三元催化器回收浅谈利用双氧传感器信号电压波形分析 

  目前，许多发动机燃油反馈控制系统中都安装两个氧传感器。分别装载TWC的反应前、后两端。这种结构在装有OBD-Ⅱ代系统的汽车上，可以有效地检测TWC的性能。OBD-Ⅱ诊断系统改进了TWC的随车监视系统，安装在TWC后端的氧传感器电压波动要比安装在TWC前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为运行正常的TWC转化CO和HC时消耗氧气。

  当TWC损坏时其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致，因此，需要更换TWC。

温州三元催化回收之三元催化器回收浅谈能否通过国五国六

  技术升级是允许的，但是并没有实际的意义，因为排放标准在登记的时候，就已经确定了，不允许改变的，要知道现在国6标准的车型，除了有三元催化以外，它还增加了非常厉害的一个装置，那就是颗粒物捕捉装置，这样的装置，主要就是用来捕捉颗粒物的，包括固体碳氧化物，这样就能非常有效的减少，车辆颗粒物的污染排放，如果车辆内的颗粒物比较多，就会主动燃烧，这一点也是国五等其他车辆，根本就无法达到的标准。

  说到这里，大家能理解了吗？

温州三元催化回收之三元催化器回收浅谈三元催化的大小怎么分

  一般分为2个方面，三元的数量和发动机排量来区分，现在售车型通常4缸车一般只有一个三元腔室，六缸及以上车型会有2个以上三元，单个三元的工作能力一般匹配与它的发动机排量大小。

  一台2.0升的发动机在欧三欧四排放标准下需要1.4升的容积，在欧五环保标准下需要1.8升的容积来产生转化才能完成排放，假如将一颗2.0升的欧五三元安装在1.2升的欧三车型上，效果是不是更好？错，排量小的车型温度达不到的话一样是不能完成转化效率工作的，所以说并不是所有的三元都是通用的，一定需要严格区分三元的体积容量。

  如果同是2.0升的发动机同样的排放标准是否就可以通用？还是错，为什么？因为每个厂家的发动机不同，机内净化和机外净化装置也是有一定区别的，机内净化我们暂且不讨论，机外净化装置就是俗称的三元，三元的贵金属含量配方是需要匹配每一款车的，所以说同样排放同样排量的发动机所使用的三元催化也是不同的，胡乱搭配产生的污染也是不合理的。