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昆明回收废铝之废铝回收重要经济效益和社会意义
在钢铁、陶瓷、水泥和玻璃等高温产业的生产过程中, 需要耗费大量的耐火材料, 因此产生了大量废弃耐火材料;此外, 耐火材料制品本身的生产过程中也会产生大量废品和耐火材料废料。这些巨量的废弃耐火材料, 除了极少数可以返回生产线再利用外, 其他大量的都被当做垃圾掩埋或降级使用。 这种方式, 需要买地堆积或掩埋这些日益增多的废料, 不但给企业增加了生产成本, 同时也造成了资源的极大浪费和严重的环境污染。因此对废弃耐火材料回收利用的研究具有重要经济效益和社会意义。
回收废铝 之工行业节能与清洁生产技术
虽然我国铝型材产量已经连续五年居世界首位，但铝型材行业生产技术与美国、日本、德国、意大利等国家相比还存在较大的差距，节能减排任务重大。主要表现在以下几个方面：
（1）铝型材行业的能耗与污染物排放情况
平均每生产1吨铝型材消耗工业用水约16～18吨；表面处理产生的废水中含有多种金属杂质离子；高能耗；产生大量废渣，仅一条年产铝型材2400吨的氧化着色生产线，每年产生污泥约15万吨，废渣2000吨，数量极大。废水污泥成份比较复杂，目前大多数工厂采用填埋的方法处理这些污泥。这不仅占用有限的土地资源，而且浪费资源，污染环境。
（2）铝型材行业高能耗与高污染的原因
①熔炼和回收：目前铝熔炼炉中电炉占5％，油炉占91％，燃气炉占4％，造成重熔生产1吨挤压圆锭的油耗比工业发达国家的高55.17％，而实际铸锭（轧制扁锭与挤压圆锭）的平均熔炼能耗比工业发达国家的高得多。另外，铝熔炼炉能耗的总体状况还是处于中低水平。
②铸造、轧制和挤压：缺乏高档次产品；小机台多，挤压装备较落后，效率低；装备的自动化程度低，无法实现等温快速挤压，生产精密型材；模具质量欠佳
③表面处理：表面处理是铝加工过程中的高耗电、高耗水、高污染的环节。
节能减排成为当今铝加工企业迫切需要解决的问题，本文从熔铝炉、保温炉、挤压机棒炉、氧化处理污泥深加工利用等方面出发，提出一些新方法和策略，从而使铝加工企业达到节能减排和清洁生产的目的。
2熔铝炉的节能减排与清洁生产技术
2.1熔铝炉工作过程2熔铝炉的节能减排与清洁生产技术
2.1熔铝炉工作过程
熔铝炉的熔炼过程大致可分为4个阶段，即炉料装入到软化下榻、软化下榻至炉料化平、炉料化平到全部熔化（该阶段产生氧化浮渣）、铝液升温。对铝料的加热是通过烧嘴火焰的对流传热、火焰和炉墙的辐射传热以及铝料间的传导传热来完成的。
在整个过程中，三者之间的比率是不断变化的。固态时铝的黑度小，导热能力强。随着熔炼过程的进行，炉料进入半液半固的临界状态，其导热能力下降，热力学性质发生了根本性的变化。液态铝的导热能力仅为固态铝的40％，熔池上部向底部的传导传热过程十分缓慢。金属镜面上漂浮的疏松浮渣构成热传递的绝热阻挡层。此时熔池表面氧化膜化开，失去了保护作用，氧化、吸气倾向增强。对于火焰熔铝炉来讲，在铝的熔化期，炉膛温度一般控制在1200℃，此时的出炉烟气温度即为炉膛温度，烟气带走的热量约占炉子热负荷的50～70％，考虑到10％的其它热损失，有效热利用只有30～40％，如果不充分利用这部分余热，势必会造成很大浪费，使炉子热效率很低。
综上所述，选择有效的强化加热方式和回收烟气余热来预热助燃空气是提高炉子热效率，确保熔炼过程中最少的直接燃料消耗的有效途径。
2.2采用高温空气燃烧技术
高温空气燃烧改变了传统燃烧方式，采用烟气再循环方式或燃料炉内直接喷射燃烧的方式，主要表现为经过陶瓷蜂窝体的助燃空气被预热至1000℃以上，以适当的速度喷入炉膛，在高速气流卷吸、搅拌作用下与炉内燃烧产物混和，空气中21％的氧被稀释，在低氧浓度（最低5％～6.5％）流体中燃烧，在高温空气条件下燃烧可实现低空气系数燃烧，减少铝的氧化烧损。
蓄热式燃烧系统主要包括一对装有蓄热体的燃烧器、一套换向装置、一套控制系统以及管路系统。
当炉气温度为1000～1200℃时，助燃空气温度可预热至800～1000℃，与使用间壁式空气换热器的燃油熔铝炉相比可节约燃料50％左右。
燃烧器出口混合气体实际喷出速度在60m/s左右，火焰长度约2.5～3m，火焰直径约0.5～0.7m。炉内成对的燃烧器换向操作，高温区频频互换，保证炉内温度均匀，不形成低温区。
2.3高速燃烧器技术
对于在用的旧炉子来说，花上30万元新增一对蓄热式燃烧器，对于企业来说较难接受。
采用高速烧嘴的喷头，燃气以100m/s以上的高速喷向炉膛，助燃空气以90m/s的速度参与助燃，对铝堆产生强有力的冲击作用，加速熔化，为了防止脱火，在燃气的喷口安置了一只长明点火枪。
我们在消化吸收美国天时高速燃烧器产品的基础上，开发出了性能优异的高速燃烧器，烟气流速可达到180m/s，负荷调节比达到1：20，过剩空气系数可在0.65～10.8之间调节。
高速气体燃烧器的技术特点如下：
a）精确组织燃烧，燃烧效率99.9％；
b）宽运行工况：热负荷调节比1∶20，空气系数0.5～10；
c）采用分级燃烧，有害气体（NOx）排放符合国家环保标准；
d）具有烟气引射回流功能，可以将废烟气从炉后引回重新投入炉内；
e）全金属结构，连续使用寿昆明回收废铝之废铝回收再生产品的技术要求
配料根据废铝料的备制及质量状况，按照再生产品的技术要求，选用搭配并计算出各类料的用量。配料应考虑金属的氧化烧损程度，硅、镁的氧化烧损较其他合金元素要大，各种合金元素的烧损率应事先通过实验确定之。废铝料的物理规格及表面洁净度将直接影响到再生成品质量及金属实收率，除油不干净的废铝，*将有20%的有效成分进入熔渣。
再生变形铝合金用废铝合金可生产的变形铝合金有3003、3105、3004、3005、5050等，其中主要是生产3105合金。为保证合金材料的化学成分符合技术要求及压力加工的工艺需要，必要时应配加一部分原生铝锭。
回收废铝 之铝合金在汽车前防撞梁轻量化中的应用
汽车前防撞梁一般隐藏在前保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量，真正起到保护车内乘员的作用，它是车身被动安全系统的一部分，防撞梁其实并不是让车子“防撞”，它的主要作用是传力。简单概括，防撞梁的作用是：低速碰撞能减少维修成本，高速碰撞有助于提高保护性，尤其在复杂真实的环境碰撞中。
汽车前防撞梁作为汽车的安全部件，通常采用金属材质，如高强度钢材和铝合金等。它一般由防撞横梁、吸能盒、吸能盒加强件及连接板组成。汽车前防撞梁安装位置。通过市场调查，共统计65 款车型前防撞梁材料应用情况，自主品牌19 款车型，其中2 款车型应用铝合金防撞梁；合资品牌46 款车型，有10 款车型应用铝合金防撞梁
