因素一：电炉钢比偏低，积重难返
自2000年以来，我国电炉钢比一直徘徊在10%左右，远低于世界平均水平。2011年全球平均电炉钢比为29.2%（包括中国），中国电炉钢比为9.8%;钢材品种结构中普钢比例超过45%,与以高附加值品种钢为主的发达国家相比，消化高价位废钢铁成本能力脆弱。虽然我国近几年一直致力于产业结构调整，但调整受诸多因素制约，进展缓慢，短期不会有大的改观。
因素二：废钢铁资源匮乏，短期难以满足需求
我国钢铁消耗的积累是在近几年累积起来的，还未进入报废的高产期。国内废钢铁市场常年供不应求，价格总体走高。
20世纪90年代初，废钢铁价格一般为螺纹钢的30%左右，近几年上升到70%左右。由于废钢铁再加工采购困难、质量检验复杂、供应不稳定，很多电炉钢厂采用了应用热送铁水来替代废钢铁资源的配置方案。仅对炼钢而言，由于售价不高，又能节约炼钢热能，铁水在电炉厂得到广泛使用。从某种意义上讲，这严重影响了废钢铁应用的增长。
炼钢工艺的全过程成本核算研究表明，使用热铁水付出的环保、能源、水资源、投入资金、生产成本远高于废钢铁。但在某些地区特定的环境里，从单纯的眼前经济利益出发，一些企业更倾向于使用热铁水。这种倾向有扩大之势，要改变十分困难。
因素三：环保违规成本过低，热送铁水淘汰不彻底
以废钢铁为主要原料的短流程炼钢与以铁矿石为主要原料的长流程炼钢对比，可以节约能源60%,减少废水、废气、废渣排放均在70%以上，这是国内外业内公认的数据和节能减排效益。国家早就出台了一系列发展循环经济、节能减排的政策法规和战略规划，钢铁产业政策早已提出了"逐渐减少铁矿石比例和增加废钢铁比重"的炉料方针，但落实起来举步维艰。热送铁水工艺短期内难以被淘汰。
造成这一尴尬局面的原因，除了我国废钢铁资源缺乏、电力资源不足以外，更主要的是环保违规成本过低，处罚力度不够，不足以改变某些企业以牺牲环保为代价换取利益的行为。
因素四：税收偏重，资金困难
废钢铁回收利用产业是一个低风险、低利润、低回报的非暴利行业。由于社会偏见的存在，该行业的融资、信贷比较困难，资金缺乏。但是，该行业的国家税收与其他行业一样，同为缴纳25%的所得税、17%的增值税和所有附加税费。税负较重，一定程度上影响了再生资源企业的发展和扩大再生产。
金东废钢材回收之关于厚壁钢管管端加工
厚壁钢管管端加工对钢管端部进行的车螺纹、定径、加厚、强化热处理、倒棱等工序。 管端车螺纹简称管端车丝。厚壁钢管厂生产的钢管，其单根长度通常小于14m，有的厚壁无缝钢管的服役长度往往大大超过这一长度。如在地质钻探和石油钻采中，钻井深度通常在1000m以上，最深达7000m;用于输送石油、天然气、水、碱、矿物等的输送管线长达数公里甚至数百公里。为此，需在钢管两端车螺纹，利用相应的接箍(接手)把钢管连接起来。螺纹连接要求连接强度高，气密性好，以防止钢管断裂和输送介质外泄。为适应多种用途的需要，世界各国已研制出各种形式的螺纹，但主要采用以下3种： (1)圆顶三角螺纹。其特点是螺纹加工简单。但因螺纹受力不均且有变形，故连接强度低，仅靠螺纹侧面密封，密封性能差。(2)偏梯形(勃特雷斯)螺纹。其特点是螺纹精度高，加工要求高，连接强度高;依靠螺纹侧面和顶部压紧密封，密封性能比较高。(3)直连型连接螺纹。其特点是不用接手，但管端需加厚，一端车外螺纹，另一端车内螺纹，加工比较难。螺纹精度高，连接强度较高;依靠顶面和一侧面密封，密封性能好。 厚壁钢管端部在车丝前通常经过的机加工包括：切管、车外圆、镗孔、倒棱和端面加工。这些工序一般都是在一台专用车丝机上一次完成的，有的也可以在两台机床上完成。为了保证螺纹尺寸符合标准要求，石油钻采用管的管端螺纹，出厂时需用各种仪器进行严格检测，检测项目包括螺矩、齿高、齿形、螺纹长度、锥度、紧密矩等。 管端定径目的是减小钢管椭圆度，保证钢管机加工后的尺寸精度，主要用于石油套管。经端部定径后的套管，端部车丝时的黑皮扣(留有漏车表面的丝扣)数量少，可提高成材率。
金东废钢材回收之废钢的堆放方法有哪些
转炉车间所使用废钢类型直接关系到车间的技术经济指标和所选择的废钢装料工艺，废钢的堆放应当是按照轻重类型和种类分类堆放，根据每炉所需废钢量控轻、重型废钢和不同种类废钢的比例装入料斗，并用轻型废钢填底。废钢的称量方式可采用电子轨道衡或加料吊车之吊钩的电子秤称量。 废钢间的尺寸和废钢间的布置方式有关，主要由废钢的贮量，堆放方法，运输废钢料斗平车线的数目，转炉昼夜所需废钢量等因素来决定。另外，应考虑废钢料斗的称量地点和贮存料斗数目所需要之作业面积等。跨间长度根据废钢贮存面积和堆高来决定，同时考虑运输废钢料斗平车在车间内停放．调度等所需之长度。废钢间的起重机轨面标高由废钢平车，废钢料斗，磁盘或大钳以及大钩的极限高度，并加上一定活动余量来决定。 ①设立单独的废钢间，用火车或汽车向料坑或料仓卸入本厂或外来之废钢，按照轻重类型不同分类堆放，用磁盘吊车或大钳向废钢料斗装入废钢，然后用热力或电力料斗平车运送废钢料斗到加料跨。 ②在加料跨一端设立废钢间，跨间设有双层起重机，由火车或汽车向废钢间卸入废钢，由磁盘或大钳天车向废钢料斗装废钢，装满废钢的料斗运送到专门地点存放和称量，用加料跨天车吊运废钢料斗并加入转炉内。也可以用废钢加料机加废钢。
废钢材回收之合金钢的性能：
随着科学技术和工业的发展，对材料提出了更高的要求，如更高的强度，抗高温、高压、低温，耐腐蚀、磨损以及其它特殊物理、化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。
碳钢的不足：
(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的最大淬透直径只有10mm-20mm。
(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。
(3) 回火稳定性差。由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。
(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、耐蚀、耐热、耐低温、耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。
废钢材回收之钢管怎么分类：
按生产方法
钢管按生产方法可分为两大类:无缝钢管和焊接钢管,焊接钢管简称为焊管。
1. 无缝钢管按生产方法可分为:热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。
无缝钢管用优质碳素钢或合金钢制成，有热轧、冷轧(拔)之分。成捆的钢管
2.焊接钢管因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊(电阻焊)管和自动电弧焊管，因其焊接形式的不同分为直缝焊管和螺旋焊管两种，因其端部形状又分为圆形焊管和异型(方、扁等)焊管。
焊接钢管是由卷成管形的钢板以对缝或螺旋缝焊接而成，在制造方法上，又分为低压流体输送用焊接钢管、螺旋缝电焊钢管、直接卷焊钢管、电焊管等。无缝钢管可用于各种行业的液体气压管道和气体管道等。焊接管道可用于输水管道、煤气管道、暖气管道、电器管道等
按材质
钢管按制管材质(即钢种)可分为:碳素管和合金管、不锈钢管等。
碳素管又可分为普通碳素钢管和优质碳素结构管。
合金管又可分为:低合金管、合金结构管、高合金管、高强度管。轴承管、耐热耐酸不锈管、精密合金(如可伐合金)管以及高温合金管等。
按连接方式分类
钢管按管端联接方式可分为:光管(管端不带螺纹)和车丝管(管端带有螺纹)。
车丝管又分为:普通车丝管和管端加厚车丝管。
加厚车丝管还可分为:外加厚(带外螺纹)、内加厚(带内螺纹)和内外加厚(带内外螺纹)等地车丝管。
车丝管若按螺纹型式也可分为:普通圆柱或圆锥螺纹和特殊螺纹等地车丝管。
另外，根据用户需要，车丝管一般均配有管接头交货。
