铁路运输是通过火车将废钢料槽运输至炼钢车间。其工艺流程大致为：利用废钢配料场的门式起重机将废钢加入废钢料槽并称重，将配好料的废钢料槽通过门式起重机吊装到铁路台车上，然后利用火车运输至炼钢车间，再由炼钢车间内起重机将废钢料槽吊运至待加料区存放，等待使用，火车返回废钢堆场进行下次配料操作。
铁路运输布置形式有以下几种：
平行式：即废钢堆场柱列线平行于炼钢厂房柱列线。
垂直式：即废钢堆场柱列线垂直于炼钢厂房柱列线。
废旧钢材回收之市场涨跌不一 短期盘整运行：
下半年钢需将更为旺盛。因今年政府报告中提到的“两新一重”：加强新型基础设施建设，加强新型城镇化建设以及加强交通、水利等重大工程建设。“两新一重”的建设意义是既促消费惠民生又调结构增后劲。决策部门着力点是加强固定资产投资；尤其补短板基础设施投资，以此刺激内需求。因此，今年下半年将产生 比上半年和去年同期更多的钢材需求。今年地方政府发行3.75万亿的专项债，财政部还发行1万亿抗疫特别国债；在充裕的资金支持下，将拉动“两新一重”建设，对下半年钢需形成了很好的支撑。
下半年钢材供应端的弹性更多在于废钢，长流程钢厂废钢日耗离峰值水平仍有较大的差距，如果钢厂利润好转， 钢材供应端仍有上升空间。目前螺纹周产量已达到400万吨的历史最高点，热卷周产量比历史峰值还差15万吨左右，下半年热卷产量上升空间相对较大。废钢的 需求将增量，价格必然量价齐飞。但不是现在，起码要过了三伏天。三伏连秋的时候废钢开始起步涨。再稳步向前直到铁矿石大幅回落的时候。
金东区废旧钢材回收之避免H型钢开裂及锈斑的方法
H型钢在操作过程中在拉伸防开裂不妨合适的放入滑腻剂，滑腻剂在凸凹模之间变成一层耐性和外延率的薄膜，这有利于H型钢的拉深成形。假设H型钢条件拉深变形水准大，成形波折的拉深件。我们在生产中操作聚氟乙烯薄膜来充当滑腻剂。由于聚氟乙烯薄膜具有抗扯破强度的特性，因而该薄膜也是相对于滑腻剂，这么滑腻的方法不妨有用的将变形的不锈钢以及模具表面隔离去，这个的滑腻成效口角常好的，也可利于提升模具操作的寿数和产品的及格率。H型钢拉伸防开裂又有其它的一些精约的防范方法。由于白口铸铁的储存油的功用比照好，变成滑腻油膜。H型钢采用锥形压边圈。接着要将工件的边沿加工滑腻，去除缺口。这样有效的制止开裂。防锈斑H型钢在运用之前，常常暴露在空气之中，时间长了之后，钢材便与空气中的氧气和水分发生一系列的化学反应，产生锈迹，俗称的被腐蚀了。但由于锈迹会影响H型钢的运用效果，导致H型钢之间的联接出现空位，不能准确摆放材料的方位，推延工程的速度，更甚的导致工程坍塌等。每次运用H型钢之前，都需求进行除锈，将小的锈斑去掉避免腐蚀变大，影响运用效果。这样就需求购买除锈剂，尽量处理其表面的氧化问题。除此之外，在运用H型钢的时候尽量将其放在干燥的环境下，也可以起到一定防范生锈的效果。想要使H型钢不生锈，在存放的时候尽量放在干燥的当地，为何更好的避免H型钢生锈，在存放的时候尽量不要暴露在空气中，还有一点，在运用过程中如果有生锈的情况，建议先进行除锈在运用，避免因小面积锈斑变成大面积锈斑。
废旧钢材回收之废钢贸易的影响因素：
与铁矿砂一样废钢是重要的钢铁生产原材料，钢铁企业如果以铁矿石为原材料每生产1吨钢，大致需要各种原料（如铁矿石、煤炭、石灰石、耐火材料等）4吨～5吨,能源折合标准煤(指发热值为7000千卡/公斤的煤)0.7吨～1.0吨。而利用废钢作原料直接投入炼钢炉进行冶炼，每吨废钢可再炼成近1吨钢,可以省去采矿、选矿、炼焦、炼铁等过程，显然可以节省大量自然资源和能源。
目前在炼钢金属料中，废钢已占总量的35％左右,由铁矿石炼得的生铁占总量的65％左右，因此，废钢的利用，引起社会的普遍重视，被称为“第二矿业”。
废钢的贸易与铁矿石的价格息息相关，由于近几年来铁矿石价格逐年上涨，钢铁企业在可选择的情况下会较多地使用废钢做原材料，因而废钢的贸易较为活跃。就我国而言废钢的价格较铁矿砂高，到岸价废钢的价格为铁矿石的3倍左右，同时废钢没有现货在国内港口可以直接购买，钢厂在急需时在港口直接购买较困难，而铁矿石在港口的现货基本在7500万吨~8200万吨之间，直接在港口购买相对容易很多，因而废钢的灵活性较差。废钢的价格的平衡相对铁矿石较脆弱，贸易不稳定，没有相对公开的价格，贸易价格受阶段性供需影响较大。同时由于发运时差，废钢的最终用户在收货后使用并计入钢材成本的价格有时间的滞后型，与使用当时的废钢价格差距较大。废钢价格受钢材的价格影响较大，钢材价格上升在废钢的价格同步上升，废钢贸易减少。废钢的价格与拆船价格息息相关，废钢价格高涨，拆船较活跃，航运市场运力减少，海运价上涨，废钢的到岸价（包括贸易和运费）上涨。
废旧钢材回收之钢管的生产方法：
钢管分为 无缝钢管和焊接钢管。无缝钢管生 产过程是将实心管坯或钢锭穿成空 心的毛管，然后再将其轧制成所要 求尺寸的钢管。采用的穿孔和轧管 方法不同，就构成了生产无缝钢管 的不同方法。焊接钢管生产过程是 将管坯(钢板或带钢)弯曲成管状， 再把缝隙焊接起来成为钢管。因采 用的成型和焊接方法不同，就构成了生产焊接钢管的不同方法。
无缝钢管主要用热轧法生产。 挤压法主要用于生产难穿孔的低塑 性高合金钢管或异型钢管和复合金 属管。冷轧和冷拔法可将热轧管继 续加工成小直径和薄壁的钢管。焊接钢管工艺过程简单、生产 效率高、成本低、产品品种日益扩 大。
废旧钢材回收之废钢铁质量检验的几点:
冶金企业对废钢铁质量检验有两大难题，一是扣杂质，二是废钢铁定级问题。
一、扣杂质
1在卸废钢场地设立检斤秤，卸车后在验质人员的监督下回皮检斤。
2条件不具备可将卸车时剩余的杂质装在固定的容器中检斤扣量。
二、质量检验
1废钢铁场地实行封闭式定理，安装监控设施，严禁废钢供应商进入卸车现场，以免干扰质量检验人员的工作。
2要求废钢铁供应商分类进货，就是把重型、中型、小型、统料废钢分别装车，单独进货，这样就可以解决定级不准确的问题。
3在火车运输废钢铁时，装废钢在57吨以上的车皮，不定级，可按一个价格结算。
4对恶意掺杂作假的废钢铁供应商，在本地区废钢铁应用单位中通报，永远不与其签定废钢铁合同。
