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碳钢
碳钢也叫碳素钢，是含碳量(wc)小于2%的铁碳合金。碳钢除含碳外一般还含有少量的硅、锰、硫、磷。
按用途可以把碳钢分为碳素结构钢、碳素工具钢和易切削结构钢三类。碳素结构钢又可分为建筑结构钢和机器制造结构钢两种。
按含碳量可以把碳钢分为低碳钢(wc≤0.25%)，中碳钢(wc 0.25%~0.6%)和高碳钢(wc >0.6%)。按磷、硫含量可以把碳素钢分为普通碳素钢(含磷、硫较高)、优质碳素钢(含磷、硫较低)和高级优质钢(含磷、硫更低)。
一般碳钢中含碳量越高则硬度越高，强度也越高，但塑性降低。
折叠碳素结构钢
这类钢主要保证力学性能，故其牌号体现其力学性能，用Q+数字表示，其中"Q"为屈服点"屈"字的汉语拼音字首，数字表示屈服点数值，例如Q275表示屈服点为275MPa。若牌号后面标注字母A、B、C、D，则表示钢材质量等级不同，含S、P的量依次降低，钢材质量依次提高。若在牌号后面标注字母"F"则为沸腾钢，标注"b"为半镇静钢，不标注"F"或"b"者为镇静钢。例如Q235-A·F表示屈服点为235MPa的A级沸腾钢，Q235-c表示屈服点为235MPa的c级镇静钢。
碳素结构钢一般情况下都不经热处理，而在供应状态下直接使用。通常Q195、Q215、Q235钢碳的质量分数低，焊接性能好，塑性、韧性好，有一定强度，常轧制成薄板、钢筋、焊接钢管等，用于桥梁、建筑等结构和制造普通铆钉、螺钉、螺母等零件。Q255和Q275钢碳的质量分数稍高，强度较高，塑性、韧性较好，可进行焊接，通常轧制成型钢、条钢和钢板作结构件以及制造简单机械的连杆、齿轮、联轴节、销等零件。
玉溪市废钢板回收之合金钢的产生及发展
合金钢已有一百多年的历史了。工业上较多地使用合金钢材大约是在19世纪后半期。当时由于钢的生产量和使用量不断增大，机械制造业需要解决钢的加工切削问题，1868年英国人马希特(R.F.Mushet)发明了成分为2.5%Mn-7%W的自硬钢，将切削速度提高到5米/分。随着商业和运输的发展,1870年在美国用铬钢(1.5～2.0%Cr)在密西西比河上建造了跨度为158.5米的大桥；由于加工构件时发生困难,稍后,一些工业国家改用镍钢(3.5%Ni)建造大跨度的桥梁。与此同时,一些国家还将镍钢用于修造军 舰。随着工程技术的发展，要求加快机械的转动速度，1901年在西欧出现了高碳铬滚动轴承钢。1910年又发展出了18W-4Cr-1V型的高速工具钢，进一步把切削速度提高到30米/分。可见合金钢的问世和发展，是适应了社会生产力发展的要求，特别是和机械制造、交通运输和军 事工业的需要分不开的。 20世纪20年代以后，由于电弧炉炼钢法被推广使用，为合金钢的大量生产创造了有利条件。化学工业和动力工业的发展，又促进了合金钢品种的扩大，于是不锈钢和耐热钢在这段期间问世了。1920年德国人毛雷尔(E.Maurer)发明了18-8型不锈耐酸钢，1929年在美国出现了Fe-Cr-Al电阻丝，到1939年德国在动力工业开始使用奥氏体耐热钢。第二次世界大战以后至60年代，主要是发展高强度钢和超高强度钢的时代，由于航空工业和火箭技术发展的需要，出现了许多高强度钢和超高强度钢新钢种，如沉淀硬化型高强度不锈钢和各种低合金高强度钢等是其代表性的钢种。60年代以后，许多冶金新技术，特别是炉外精炼技术被普遍采用，合金钢开始向高纯度、高精度和超低碳的方向发展，又出现了马氏体时效钢、超纯铁素体不锈钢等新钢种。国际上使用的有上千个合金钢钢号，数万个规格，合金钢的产量约占钢总产量的10%，是国民经济建设和国防建设大量使用的重要金属材料。
玉溪市废钢板回收之总结钢管常见的分类方法及其特点
总结钢管常见的分类方法及其特点，钢管是指两端开口并具有中空断面、长度与周边之比较大的钢材，规格用外形尺寸(如外径或边长)及壁厚表示，可用于管道、热工设备、机械工业、石油地质勘探、容器、化学工业和特殊用途。1、按制造方法分类钢管分焊接钢管和螺纹管。焊接钢管分为直缝焊管和螺旋焊管;螺纹管又分为热轧管、冷轧管、冷拨管和挤压管等。冷拔、冷轧是钢管的二次加工。焊接钢管和螺纹管的比例各国虽然不尽相同，但总的趋势焊管比例在不断增大，有的国家已占钢管产量的70%以上。焊管产量之所以增长较快，主要是因为焊管生产成本低，随着焊缝质量的不断提高，越来越多的螺纹管为焊管所代替，同时，用量很大的大直径输送管又只能用焊管。2、按钢管的材质分类有普通碳素钢管、优质碳素结构钢管、合金结构钢管、轴承钢管、不锈钢管、双金属复合钢管、镀层和涂层管等。3、按钢管断面形状分类有圆形和异形断面两种钢管。异型管有矩形管、椭圆管、菱形管、六方管、八方管等。与圆形管相比，异型管具有较大的惯性矩和截面模数。大多数异型管是用冷波或热挤压方法生产的。按钢管的纵断面形状分，除了普通的圆柱形断面(等断面)钢管外，还有各种锥形管和其他周期断面(变断面)钢管，这类钢管是用冷拨机和冷轧机生产的。4、按链接方式分类钢管两端有带丝扣和不带丝扣两种类型，一般称光管和车丝管。一些特殊要求的车丝管管端既有带内螺纹的，也有带外螺纹的，带丝钢管管端对这一段钢管的强度有影响。为了弥补这一弱点，通常要进行管端加厚，即在车螺纹前用平锻机镦粗管端来加厚管壁。5、按用途分类。分为结构管、流体输送管、锅炉管、地质管、化工管(高压化肥管、石油裂化管)、油井管(套管、油管和钻杆等)、管线管和船舶用管等。
废钢板回收之钢管怎么分类：
按生产方法
钢管按生产方法可分为两大类:无缝钢管和焊接钢管,焊接钢管简称为焊管。
1. 无缝钢管按生产方法可分为:热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等。
无缝钢管用优质碳素钢或合金钢制成，有热轧、冷轧(拔)之分。成捆的钢管
2.焊接钢管因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊(电阻焊)管和自动电弧焊管，因其焊接形式的不同分为直缝焊管和螺旋焊管两种，因其端部形状又分为圆形焊管和异型(方、扁等)焊管。
焊接钢管是由卷成管形的钢板以对缝或螺旋缝焊接而成，在制造方法上，又分为低压流体输送用焊接钢管、螺旋缝电焊钢管、直接卷焊钢管、电焊管等。无缝钢管可用于各种行业的液体气压管道和气体管道等。焊接管道可用于输水管道、煤气管道、暖气管道、电器管道等
按材质
钢管按制管材质(即钢种)可分为:碳素管和合金管、不锈钢管等。
碳素管又可分为普通碳素钢管和优质碳素结构管。
合金管又可分为:低合金管、合金结构管、高合金管、高强度管。轴承管、耐热耐酸不锈管、精密合金(如可伐合金)管以及高温合金管等。
按连接方式分类
钢管按管端联接方式可分为:光管(管端不带螺纹)和车丝管(管端带有螺纹)。
车丝管又分为:普通车丝管和管端加厚车丝管。
加厚车丝管还可分为:外加厚(带外螺纹)、内加厚(带内螺纹)和内外加厚(带内外螺纹)等地车丝管。
车丝管若按螺纹型式也可分为:普通圆柱或圆锥螺纹和特殊螺纹等地车丝管。
另外，根据用户需要，车丝管一般均配有管接头交货。
废钢板回收之重熔废钢：
重熔废钢是依照美国废钢标准命名的废钢， 即Heavy Melting Scrap，分为1号重熔废钢和2号重熔废钢 。其中:
200 1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢， 单块尺寸不得超过60?4英寸(装料箱尺寸)，需加工成能确保压实装料作业。
201 1号熔炼用重废钢，3英尺?8英寸，废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过36?8英寸，(装料箱尺寸)，需加工成能够保证压实装料作业。
202 1号熔炼用重废钢，5英尺?8英寸。废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60?8英寸(装料箱尺寸)，需加工成能确保压实装料作业。
203 2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度≥1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。
204 2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36?8英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。
205 2号熔炼用重废钢，3英尺X18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。
206 2号熔炼用重废钢，5英尺X18英寸，废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为60x18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。
美国和日本是国际出口重熔废钢的主要国家，其中美国主要出口1号重熔废钢以及1号和2号混料重熔废钢，而日本则以出口2号重熔废钢为主;进口国家主要为中国大陆和台湾、韩国、土耳其、加拿大等国家。
废钢板回收之钢市的趋势呈现：
一是能否顺应市场趋势将是检验钢企智能制造的“试金石”。智能制造对产业发展、分工格局和推动形成新的生产方式、产业形态、商业模式有重要影响，成为钢铁行业未来竞争的新优势。钢铁企业实现智能制造的价值体现在其能够帮助企业顺应市场趋势的变化、实现向个性化定制和制造服务化转型、满足客户的个性化需求上。
二是从各钢材市场产品流向来看，行业集中度提升的方向应当以经济区为单位进行衡量。数据显示，2018年，我国钢铁行业集中度仅为35.3%。行业集中度偏低成为我国钢铁行业高质量发展的障碍，在一定程度上制约了我国钢铁企业提升国际竞争力。有业内人士指出，从我国钢材市场的情况来看，华北地区的钢企有57.8%的钢材在本地区市场销售，占该地区88.82%的市场份额；华东地区的钢企有82.06%的钢材在本地区市场销售，而华北、东北、中南地区各有约40%比例的钢材销往华东地区。从各地区的产品流向可以看出，钢材产品基本都有一定甚至较大比例流向华东市场，这说明行业集中度提升的方向应当以经济区为单位进行衡量。
三是利用期现结合对冲风险成为市场参与者必不可少的手段。自2018年以来，受煤炭进口政策、环保限产常态化等因素影响，钢铁原料价格波动幅度加大，钢铁企业稳定经营和高质量发展面临一定挑战。因此，越来越多的钢铁企业参与到期货市场中，利用期货工具实现稳定收益。今年初以来，受新冠肺炎疫情影响，钢材需求疲软、库存上升、钢价下跌等问题较为突出，钢铁企业资金回笼困难。部分钢铁企业在疫情的压力下成功突围，这离不开对期货工具的合理运用。
废钢板回收之废钢的铁路运输方式：
铁路运输是通过火车将废钢料槽运输至炼钢车间。其工艺流程大致为：利用废钢配料场的门式起重机将废钢加入废钢料槽并称重，将配好料的废钢料槽通过门式起重机吊装到铁路台车上，然后利用火车运输至炼钢车间，再由炼钢车间内起重机将废钢料槽吊运至待加料区存放，等待使用，火车返回废钢堆场进行下次配料操作。
铁路运输布置形式有以下几种：
平行式：即废钢堆场柱列线平行于炼钢厂房柱列线。
垂直式：即废钢堆场柱列线垂直于炼钢厂房柱列线。
