苏州拆除大型厂房车库

机械停车设备回收之投资立体车库的使用原则

众所周知，投资机械式立体车库设备共分为九大类，采用不同的工作原理和技术，适用于不同的场地条件，各有其特点和优势。投资升降横移类停车设备，通过载车板升降或横移来存取车辆。载车板在地面层可左右横移，顶层可上下升降，中间层既可横移又可升降，根据场地规划及客户需要可建2—5层。

据统计这种设备在2003年占新建投资立体车库总量的81%，是目前国内应用率高的投资停车设备。投资循环类停车设备，当指定载车板移至车库出、入口时，即可进行存取车操作。投资平面移动类停车设备又叫投资仓储式停车设备，主要通过升降装置和智能搬运器实现存取车辆。

升降装置可按设计层数作上下运动，搬运器可沿巷道作水平移动，到达指定的车位旁后，从停车位提取车或将车放入车位。投资垂直升降类停车设备，通过升降机将车辆升降到指定层，习惯称为电梯塔式。简易升降类停车设备，通过升降机构将载车板提升或下降至地面层来实现存取车。汽车*升降机类则是专门用于载车的电梯，可替代车库内车道，直接到不同的停车层面存取车。

总而言之，建立投资立体车库的目的就是为了解决停车问题，机械设备是否好用应是优先考虑的问题。设计车库必须充分考虑周边的交通流量及流向，根据需要和可能确定设备形式和数量。

机械停车设备回收之智慧城市下智慧交通-立体车库

在智慧城市中，智慧交通占有重要地位。传统的城市交通管理模式，已经难以解决人口剧增、出行量暴涨、私人汽车快速增加、城市交通日益拥堵等痼疾顽症，仅靠增建道路，已经缓解不了交通需求与交通设施供给的尖锐矛盾。这时，机械式立体车库的优势就能体现出来了。

因此，需要通过建设“数字交通”工程，采用监控、监测、交通流量分布优化等技术，完善公安、城管、公路等监控体系和信息网络系统，建立以交通诱导、应急指挥、智能出行、出租车和公交车管理等系统为重点的、统一的智能化城市交通综合管理和服务系统建设，实现交通信息的充分共享、公路交通状况的实时监控及动态管理，全面提升监控力度和智能化管理水平，确保交通运输安全、畅通。

根据建设部的统计，我国城市人均道路面积仅为10.6m?，远低于国外的15~20m?，同时城市机动车保有量正义15%的速度增长，而城市道路的增长率则仅为3%左右。这一矛盾让许多大城市都面临交通不畅的问题。随着中小城市规模的不断扩大，交通拥堵也从单一线城市蔓延到二、三线城市。这使得出行办事或购物找车位成了更大的难题，如果*出台停车相关好政策，吸引资本投资建设立体车库，可以缓解一下城市停车难压力。

智能交通通过电子传感、视频通信等技术采集交通流数据，通过传输及集成处理，使之成为可用于指导车辆及行人出行的有效信息，从而对交通形成有效监管。随着城市化进程的加快，智能立体车库日渐得到重视。

机械停车设备回收之停车设备的资源有限性

城市停车设施是车辆出行的起点和终点，与道路设施一样，是一项典型的时空资源。城市停车设备的时空消耗，即一定时间占有的时间资源，可以用“车位面积x小时”来衡量，其中车位面积大小与停放车辆的类型、停放方式等相关，停放时间长短与停放行为有关。根据知名的“当斯定律”（DownsLaw），“新建的交通设施会诱发行的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”。正如其他交通设施一样，城市停车设备作为一项典型的时空资源，停车设施供应数量不可能为满足停车设备需求的增长而无限制地增加；停车设施用地作为城市建设用地的一种类型，也应合理占据用地比例，而不能随意地扩大。

城市停车设施的超量供给可能刺激停车需求的增长，供给不足也能够相应抑制停车需求，其供需关系在一定范围内具有互控性特征。在停车设备供需关系紧张的地区，采取过大的供应量，会诱发更多车辆前来停放，同时也就增加了相关道路的交通量，是原本就较为紧张的道路运行状况更加紧张；反过来，适当控制停车泊位的供应量，人们就会考虑是否利用车辆或利用什么车辆出行更加方便，从而改善道路的交通状况。

因此解决城市停车问题，不能仅限于简单地根据需求修建停车设备或者提高建筑物配建停车指标标准，而必须更新理念和方法，从系统的角度，对停车设备供应和需求关系进行必要的调控，维持停车供需的动态平衡。正是停车设备资源的调控，来指导各类停车设备建设，引导停车设备管理和经营，并支持、组织和调节城市综合交通的发展。