昆山张浦回收导热油之轻柴油和普通柴油的区别

  城市车用柴油，包括轿车用柴油，必须使用十六烷值在50以上，硫含量低于500ppm，氧化安定性不高于2.5mg/100ml的柴油，这是因为轿车柴油发动机转速高，温度高，要求柴油的压燃性能好，加之尾气后处理复杂，必须使用低硫柴油，否则，会引起尾气后处理催化剂中毒失效。而普通轻柴油、十六烷值仅在45，硫含量要求不高于2000ppm，因此，无法满足柴油轿车的行驶要求。绝对不能将汽油与柴油混合使用。

  因为汽油发动机和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。前者所用汽油，馏份轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高;而车用柴油馏份重,自燃点低, 辛烷值低,十六烷值高,因而混合的汽、柴油既不能在汽油发动机中使用，也不能在柴油机中使用。若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。馏份重，燃烧的沉积物和积炭太重。若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。

  柴油质量优劣的简单判断方法通常，车用柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭味，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。但仅从外观直接判定车用柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。最简单的办法就是到国有的大型加油站去加油，这些加油站的柴油都来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有保证，且出厂时检验的手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。

  汽柴油机的通用机油汽、柴油机的通用机油，是指一种既可用作汽油机油，也可用作柴油机油使用的内燃机油。目前，国产汽、柴油机通用内燃机油有SD/CC、SE/CC、SF/CD、SH/CF等。使用通用内燃机油可简化机油品种，由于品种简化，给油品调和、储存、运输等方面也带来了方便和效益。

昆山张浦回收导热油之废油回收管理规范

  废油回收管理规范包括三项肯定能否到达废油指标。 

  1、废油回收来源：废油必需是从原油中提炼出来的或者是用合成物质制造的。  

  2、废油回收再利用：废油回收能否被运用过和被如何运用。用做光滑油，液压机液体，传热液体，浮力液体和其它相似目的的油被以为是废油。废油定义也不包括清洁产品和溶剂产品，还有某些石油的衍生品，如防冻剂和煤油。  

  3、废油污染物：要思索该油能否被物理或化学物质污染过。

  换言之，废油必需是因运用而污染的。定义的这个方面包括由于操作，贮存和处置废油而产生的残渣和污染物。物理污染物能够包括金属屑，锯屑或者灰尘。化学污染物能够包括溶剂，卤素和水解盐。

昆山张浦回收导热油之炼油过程脱色对油质的影响 

  废轮胎炼油设备阀门的种类繁多，分类方法也很多。按阀体材料可分为铸铁阀、铸钢阀、锻钢阀等。最常见的是按阀的结构特征分类，可分为闸阀、截止阀、止回阀、旋塞阀、安全阀及减压阀等。 按关闭阀件的驱动方式可分为手动阀、动力驱动阀(电磁阀、液动阀、气动阀、电动阀等)和自动阀(靠管路中介质本身能量驱动的阀门，如止回阀、安全阀、减压阀等)。按公称压力可分为真空阀、低压阀、中压阀和高压阀。

   炼油设备的日常检测，炼油设备各类管道每年至少进行一次外部检查，每6年至少进行一次全面检查I、Ⅱ、Ⅲ类管道每年至少进行一次重点检查，Ⅳ、Ⅴ类管道每2年至少进行一次重点检查。管道的外部检查主要是观察管道外表面有无裂纹、腐蚀及变形等缺陷，连接法兰有无偏口，紧固件是否齐全、有无腐蚀、松动等现象用听声法检查管内有无异物的撞击、摩擦声等。     

  我国目前一部分大，中，小型炼油设备厂，小型炼油厂用废塑料，废轮胎，废机油炼制的汽油和柴油，在其生产过程中由于工艺不合理及原料问题，使最终产品的色度，气味达不到用户要求，以及炼油过程后期油品的脱色和因长期存放氧化变质，而达不到国家标准。上述各种油品均必须采取脱色去味精制，去掉硫化氢异味，氧化沉渣，胶质使深黑，污浊的油品，变的清澈透明，提高油品外观，透明度，去除异味，增加了安全性，稳定性，达到使用标准，提高经济价值。

昆山张浦回收导热油之汽机油和柴机油可以替代使用吗？

  发动机润滑油有汽油机油和柴油机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷工况下工作，但两者的性能却有着较大的区别； 

  首先，柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到的高温、高压和冲击要比汽油机的零部件大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏金来制作，而柴油机的轴瓦则采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐蚀性能较差。为此在柴机油的配方中要多加些抗腐剂，以便在使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗磨技术，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴现象的发生。 

  另外，柴油的含硫量比汽油高，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，因此在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强咸性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起一一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的窜入使机油很快变质失效。因此柴油机油不能互换使用。

昆山张浦回收导热油之为什么标准规定的闪点指标这么低？

  这是因为在导热油加热系统中，导热油的工作温度均大于导热油的闪点，一般在250℃以上，液相使用时工作温度达350℃，气相使用时使用温度达400℃。在正常运行条件下，导热油在密闭的系统中使用，系统中的温度虽然高于闪点，但系统中不具备燃烧三要素（可燃物、助燃物、着火源），因此导热油不会燃烧，也不影响导热油炉及系统的安全性。但系统一旦发生泄漏，即使导热油的闪点再高，遇到明火或静电火花也都易引发火灾。 

  由此可见导热油的闪点高低，不是衡量导热油使用安全与不安全的主要指标，也不能理解为导热油闪点越高越适用于高温。闪点只能作为参考性指标，要求过高的闪点或闪点越高越耐高温的概念是不正确的。

  导热油的使用性能和安全性能的评定指标是热稳定性。热稳定性是导热油在高温下抵抗热裂解化学分解的能力，是其重要的品质，能够反映导热油在高温下发生化学反应的倾向。导热油的耐高温性也是由热稳定性试验评定的，通过热稳定性试验确定导热油的允许使用温度。导热油的热稳定性的优劣直接关系到油品的使用寿命、装置运行周期、安全生产情况及企业的经济效益。

昆山张浦回收导热油之废油回收即经济又环保

  机械设备运转一定时间后，换下来油习惯称为“废油”，实际上叫做“用过的油”比较合适。从废油成分来看，它并不完全是废物，因为润滑油在使用过程中只有部分氧化变质，同时从外界混入各种杂质数量有限，当变质成分和杂质累计到一定程度，使润滑油不能继续使用时，就变成了“废油”换下来，事实上在废油中变质和杂质不过只占很小一部分。废油中变质物和杂质的总量通常在1%-2%范围内，其余的部分仍然是好成分，只要经过认真处理，质量完全可以达到新油标准.

  随着我国石油工业的迅速发展，润滑油生产数量和品种也在飞跃增长，但仍然不能满足工业生产的需求，因此，在努力加快润滑油生产的同时，还必须狠抓废油回收、再生工作.

  废油的回收、再生是有效节约物质的措施之一，在一般工矿企业，所用的润滑油废油回收率可达50%以上。1吨原油只能提炼润滑油30公斤左右，而1吨废油则可提炼700-900公斤润滑油。加上废油再生工艺简单、投资少、收益快，是节约和充分利用石油资源、提高工矿企业经济效益的一个重要环节.

   废油的回收、再生不仅仅是节约，同时还是为了防止环境污染，无论是将废油晒、漏、埋，最后它都会流入江、河、湖、海或渗入地下水中，最终会污染水源。即使将费油作为原料烧掉。其所产生的烟雾对大气污染也相当严重。故而，实践证明，废油的回收、再生不仅仅在经济上有重大价值，而且在环保方面也有着重要意义。