汽车电瓶回收，不进行初充电

蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

不进行补充充电

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

蓄电池过充电

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

淄博汽车电瓶回收之再生铅行业应用领域

  1）酸蓄电池； 

  2）发电厂、通信、船舶等单位后备电源即工业蓄电池； 

  3）电缆 铅、印刷字铅及硬杂铅； 

4）铅酸蓄电池厂生产中报废铅渣、铅灰、钢厂、锌厂收尘 铅灰。目前进入回收渠道的主要是1类和第2类，第4类仍属尚未开发的蓝海市场.

汽车电瓶回收分析种蓄电池充电问题：

虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电压进行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。

淄博汽车电瓶回收之铅产业将逐步规范

  随着相关产业及环保政策陆续出台及实施、环保执法日益严格，预计我国再生 铅产业将逐步规范，市场集中度将大幅提升。2014年，行业排名前五位的企业产量 合计占到全国产量的52%以上。“企业数量多、规模小、产业集中度低”的现象得 到缓和。

  根据《再生铅行业准入条件》，单系列生产能力不到5万吨/年的再生铅项 目不符合准入要求；即将颁布并强制执行的《再生有色金属工业污染物排放标准》 中规定的排放指标，大多数中小型企业无法达到。我们预计到“十三五”末，大量 中小型再生铅企业将被淘汰出局，产业整合将持续深化。