试验车底盘电池包回收XPS测试结果表明，负极粉表面镍原子的浓度由化学处理前的6.79%升高到9.30%，这说明经过化学处理以后，合金的表面形成了具有较高电催化活性的富镍层,这不但提高了储氢电极的电催化活性，而且也提供了氢原子的扩散途径，因而使电极的放电性能提高。但经过化学处理的失效负极粉与制作电池用的原合金粉相比较，放电比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不仅仅是局限于表面，也可能会深入到合金的内部，化学处理仅仅是将表面的氧化物除去，颗粒内部的深层氧化并没有被完全除去;另一方面可能是由于合金的粉化使比表面积增大，同时使合金与O2反应以及受电解液的腐蚀更加容易，两方面原因共同作用导致合金的放电性能下降。所以，仅仅通过化学处理的方法并不能使失效负极恢复功能，还需进行熔炼处理。

将上述经过化学处理的负极粉，于非自耗电弧炉中进行第一次冶炼。将所得合金铸锭抛光，去除表面杂质后，分析各元素含量，结果可以看出合金中的元素含量偏离原合金，镍含量远大于原合金粉中的镍含量，这是因为在制作电极的过程中加入镍粉做导电剂，为了有效的利用它，以它为基准，调整其它元素的含量使其符合组成为MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，进行第二次冶炼。冶炼后，将得到的合金铸锭破碎，研磨后，测其结构，为CaCu5型，没有其它杂相生成。

将回收的合金粉做充放电性能测试，可以看出，回收合金粉的放电容量比失效负极粉高约100mAh·g-1，与原合金粉的放电容量相比基本相同，并且回收合金粉的放电平台压比原合金粉的放电平台压高约20mV左右，这可能是由于合金回收的过程中经过数次熔炼,使合金的成分和微观结构得到了改善的原因。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之废旧电池回收何处去 

废旧电池分类对待   对于废旧电池的处置问题，我市环保部门邱科长说，2003年，我国发布的《废旧电池污染防治技术政策》中已明确指出，废旧电池的收集重点是废弃的可充电电池和扣式一次性电池，在目前缺乏有效回收的技术条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废旧一次性电池。  

  目前，要求销售的电池都必须是无汞的或者含有微量的汞，汞含量只有电池总量的1‰，在市场上销售的普通5号、7号电池都已达到低汞、无汞化标准，上面通常标有“无汞环保”的字样，能够自然降解，零散处置对环境一般不会有危害。无汞电池随生活垃圾投放后，在随生活垃圾填埋后，电池里的重金属进入填埋场渗液数量非常小，废旧只占生活垃圾的很小一部分，垃圾处理厂还有各种防渗漏等设施，并不构成污染。这种处理废旧电池的方式反而比集中将废旧电池聚集起来的污染小很多。

  对于环境污染大的充电电池及蓄电池，目前，也有一些个体单位进行回收，然后进行拆拣，可以进行再利用，从中获得回收效益。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之废电瓶回收衔接时的5个技巧

  废电瓶回收减少了环境污染，很好的体现了现在环保理念。废电瓶回收的时候需要衔接，为了保证衔接时的顺利，在操作的时候需要掌握一定技巧的，现在由废电瓶回收厂家给大家介绍一下：  

 1、首先，衔接计划要明白。思路要清晰，装置环境要清净，人要少，装置时手机建议关掉，不能边装置边与客户交谈。 

  2、废电瓶回收上架前要进行物理检查，避免返工，要丈量开路电压；当衔接线的一端与电瓶相连时，另一端应进行绝缘维护或握在手心，避免形成打火。 

  3、如果是两人一起衔接，对应的废电瓶回收组应无衔接或电位联系。因为两人为同电位（或随时成为同电位），各自衔接的电瓶如果存在电位差，则电瓶和二人形成回路，可能发生电击事端。 

  4、衔接线的一端已接好，另一端再衔接时应轻轻点一下要衔接的极柱，即便连错了也只是在极柱上和连线上打一焚烧罢了，不至于成为大祸；或丈量要衔接的两点的压差，为零则能够衔接。 

  5、电瓶组串联结束后，废电瓶回收组的总正和总负之间电压比较高，在向电瓶开关衔接时，每根线都应先连到电瓶开关，再连到对应的电瓶端；或在电瓶组中留一断点，完结电瓶开关与废电瓶回收组的衔接后再衔接断点；关于多组并联的电瓶组，应每一组都留断头，并在电瓶开关端衔接后分别用万用表检查极性再将断头衔接。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之电池电瓶回收的重要地位

  从废铅蓄电池等含铅废料中回收铅资源，可减少原生铅矿开采量。再生铅能耗仅为原生铅能耗的25.1%-31.4%，每生产1吨再生铅，可节约1360千克标准煤，减排固废98.7吨，节水208吨，减排二氧化硫0.66吨，大大减少铅废料对环境的污染和资源浪费。

  我国是铅蓄电池制造、消费大国，铅蓄电池含铅量约占电池总重量的60%以上，目前铅蓄电池行业中消耗的总铅量约有85%以上来源于废铅蓄电池。再生铅行业原料中废铅蓄电池约占95%以上。因此，从废铅蓄电池中回收利用铅资源既十分必要，又具有较高经济价值，已成为循环经济热点，在铅工业中占有重要地位，世界各国对此都十分重视。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之电池电瓶回收如何处理

汽车废旧蓄电池每种都有不同的处理方法，自己处理显然是不大可能，但是可以卖给蓄电池回收公司、二手设备回收公司以及其他。

拿普遍使用的铅酸蓄电池来说，完整的废蓄电池通常由液态的电解液（H2SO4溶液，约占 11%~30%）和固态的有机物（聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、胶木等，约占22%~30%）、金属铅（板栅、连接件，约占 24%~30%）、铅膏（约占 30%~40%）或渣泥 4 类物质组成。其回收利用是为了回收铅、 硫酸以及聚丙烯塑料外壳。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之废旧电池电瓶回收处理的方法

电子废物回收处理真正做大成为一个产业且可持续发展，并非一件简单的事。要突破这两个瓶颈,促进废弃电器电子产品拆解行业的规范化、规模化和专业化发展，必须堵住歪门，广开正门，做好以下3方面工作。其中，政策引导相当关键。  　　首先，要让政策之手更有力。目前电子废物的核心管理制度主要有三项，一是建立处理补贴基金制度，让“正规军”有能力生存下去；二是实行处理行业资质许可制度，构建市区两级环保部门的监管体系，确保产业健康发展；三是形成多渠道回收和集中处理的制度，从源头上“引流”。当前，家电“以旧换新”政策虽然已经到期，但税收减免、资金补偿及其他政策优惠仍有空间，未来应加紧类似探索及政策安排。其次，要让市场之手更灵活。近日拨付的废弃电器电子产品处理基金，正是借助市场之手促进行业可持续发展的有益尝试。

其三，要让监管之手更强硬。废弃电器电子产品的私拆乱拆现象屡禁不止，小作坊的违规拆解过程触目惊心，存在严重的隐患。因而在扶持正规企业的同时，相关部门应加大对私拆乱拆行为的监管和打击，从源头上杜绝违规现象的发生。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之动力电池回收缺乏标准

  动力电池在回收领域存在的最大问题是缺乏回收标准，梯级利用也存在问题。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，如何进行梯级利用目前也是缺乏标准的，“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。”

  据了解，除了缺乏动力电池的回收标准，回收企业的资质也成为制约电池回收的又一瓶颈。随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，而具备相应资质的企业寥寥无几。因此，专家表示，要做到电池的安全回收，难度相当大。

  现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。有数据显示，国内从锂电池中回收碳酸锂的成本是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励政策，动力电池回收面临极大困难。

惠州博罗试验车底盘电池包回收之电池工业快速的发展

近年来，随着汽车工业、电信及IT 网络等基础设施、动力车辆以及再生能源产业的飞速发展，铅酸蓄电池及其电池工业获得了快速的发展。

铅酸蓄电池产业链涉及铅矿开采与精选、铅冶炼、电极材料制备、其他原材料生产、蓄电池组装、废旧电池回收以及再生铅冶炼等环节。由于蓄电池中铅可以回收利用，铅酸蓄电池产业链实现了闭环结构。

一是生产免维护电化学系统。目前，只有阀控式铅酸蓄电池能满足这个要求。阀控式蓄电池大大减少了维护甚至完全免维护，因此，它比富液式蓄电池便宜。在循环寿命和输出方面，阀控式铅酸蓄电池性能比富液式铅酸蓄电池差。

二是提高输出功率。当前，一般采用包铅的铜扩展式板栅替代负极铅板栅来提高输出功率。另外一个发展较快的设计趋势是采用卷绕式箔片极板的高功率蓄电池

三是提高铅酸蓄电池可靠性。蓄电池的可靠性来自生产技术，也来自充电方法。提高其循环寿命，是蓄电池技术发展的另一个重要趋势。

未来铅酸蓄电池行业发展，进一步提高蓄电池的免维护性能，研究新技术、新工艺，完善阀控电池性能，降低阀控蓄电池对温度的感应灵敏度，以保持铅酸蓄电池在化学电源中的主导地位。