惠州龙门回收试验车底盘电池包之电池电瓶资源循环利用
加大财税支持,营造公平环境。国家应加大经济补贴,通过完善税收政策等经济杠杆,对合法再生铅企业在经济政策上给予更多优惠和扶助,从单纯依靠政府公共支出向更多元化的费用分担模式转变,以促进再生铅企业和电池消费者共同参与废物减量化和资源循环利用事业。
建议国家将再生铅企业享受的增值税即征即退50%优惠政策,调整为全额征收增值税,对符合环保核查要求的再生铅企业返还50%或60%;对不符合环保核查要求的不予返还,可将部分增值税成立一个环境保护基金,用于支持再生铅企业实施清洁生产技术改造和污染场地治理等工作。严厉打击不开增值税发票的再生铅小企业,追究其偷漏国家税收的违法行为。
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回收试验车底盘电池包相关政策及发展趋势:
1、锂电池回收利用面临前所未有的机遇
*国务院于2012年印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012--2020年)》,强调要制定电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系
*动力电池的二次利用是全球趋势
2、废锂电池回收技术的发展趋势
*生物冶炼法:利用微生物菌类的代谢来实现对钴、锂等元素的选择性的浸出。
*电极直接修复技术:通过破坏粘结剂使分离电极材料,进行回收。
*浸出液合成电极材料:浸出液直接参与化学反应生成钴酸锂电极材料。
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回收试验车底盘电池包介绍内阻与容量关系:
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义:
电池内阻跟额定容量的关系,以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻(或电导)的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命,但却未能如愿;人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求,这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池,广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
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惠州龙门回收试验车底盘电池包之动力电池的回收利用指日可待
废品回收也是可持续发展的需要走的重要一步。呼吁更多的人重视废品回收再利用。
应根据废旧动力蓄电池的容量、充放电特性及安全性评估等实际情况综合判断是否满足梯级利用相关要求,对符合要求的废旧动力蓄电池分类重组利用,如用于UPS电源、移动基站等储能备能领域,提高综合利用经济效益。基于此,关于第一批退役电池的处理办法,目前考虑进行无污染回收利用处理,或作为“移动充电宝”继续使用。
在具体执行层面,动力电池的回收利用体系要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究,要制定相关标准,推动梯次利用。
回收试验车底盘电池包锂电池回收技术
1、高温冶金法
用高温焙烧经过简单机械破碎的废弃的锂离子电池,筛分得到含有金属和金属氧化物的细粉体。
高温冶金工艺特点:
*工艺相对简单,适合大规模处理
*电池电解质和其他成分燃烧易引起大气污染
高温冶金工艺流程:
废弃锂离子(镍氢电池)通过熔炉焙烧得到渣粒再经过处理分得矿渣可用于建筑材料,另一种得到合金,经过Co、Ni精炼得到新锂离子(镍氢电池)
2、湿法冶金
将废弃电池破碎后,用合适的化学试剂选择性溶解,分离浸出液中的金属元素。
湿法冶金工艺特点:
*工艺稳定性好么适合中小规模废旧锂电池的回收
*成本较高,废液需进一步处理
湿法冶金工艺流程:
废料---碱浸--渣--酸溶--净化--萃取分离
废料---酸浸---调节溶液PH值---分离Al和其他金属---离子交换树脂分离钴镍锂等
废料---NMP(有机溶剂)浸泡---分离铝铜箔和活性材料---过筛---酸浸分离石墨和正极材料---滤液---碱液沉淀
3、物理拆解
将电池组分经破碎、过筛、磁选分离、精细粉碎和分类后得到高含量物质,再进行下一步回收的过程
物理拆解工艺特点:
*处理效率低,耗时低
*工艺十分环保,不会对环境造成二次污染