惠州惠阳实验车机构底盘电池模组回收之电池修复设备原理

  市场上常见的一般有两大类，一类是脉冲消除硫化的设备，一类是活化仪。市场上脉冲消除硫化的设备又分有源、无源两类：无源类是利用电池自身的电能通过电子线路给电感储能，然后突然切断电流，电感储能瞬间释放，根据楞次定律e=-Ldi/dt，形成高的电流窄脉冲给电池反充电，如此反复进行。 

  有源类，用独立的电源，通过电子电路形成充、放电脉冲，对电池进行修复。这里公开可以公开提供维修参考的数据：  充电脉冲宽度900mS，间隔10mS，上升沿要陡直，除硫效果好。放电50mS，测试开路电压40mS。放电脉冲选用3欧姆电阻，放电电流为3~4.5A。 

  从克服极化的角度来说，所加的负脉冲时间上要很短，一般在时间上往往是正脉冲的3%以内。幅度上来说，是正脉冲的1.5~3倍。去硫化脉冲频率取8.33KHZ。这两类修复对极板损坏小，厂家称无损修复。 

   目前的这些产品基本上都是基本都是消除硫化有效，对正极软化（加水有黑液）的电池无效。第二类就是国内比较流行的是活化仪，这类仪器实际就是给电池进行一次或者多次深度充、放电。  设备只是工具。修复还在技术认识！

1、我国自2010年以来，锂电池的市场规模也越来越大，越来越多锂电池正极材料的生产，也意味着越来越多的锂电池废弃物的产生。

2、有数据统计，2009 -- 2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役，期电池回收任务艰巨。

我国锂电池回收市场分析

1、据推测，2016年我国动力电池的报废量累计约为2万--4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模，可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。

2、建议与对策

提高针对性、固定周期回收、政府主导，厂商配合模式

实验车机构底盘电池模组回收XPS测试结果表明，负极粉表面镍原子的浓度由化学处理前的6.79%升高到9.30%，这说明经过化学处理以后，合金的表面形成了具有较高电催化活性的富镍层,这不但提高了储氢电极的电催化活性，而且也提供了氢原子的扩散途径，因而使电极的放电性能提高。但经过化学处理的失效负极粉与制作电池用的原合金粉相比较，放电比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不仅仅是局限于表面，也可能会深入到合金的内部，化学处理仅仅是将表面的氧化物除去，颗粒内部的深层氧化并没有被完全除去;另一方面可能是由于合金的粉化使比表面积增大，同时使合金与O2反应以及受电解液的腐蚀更加容易，两方面原因共同作用导致合金的放电性能下降。所以，仅仅通过化学处理的方法并不能使失效负极恢复功能，还需进行熔炼处理。

将上述经过化学处理的负极粉，于非自耗电弧炉中进行第一次冶炼。将所得合金铸锭抛光，去除表面杂质后，分析各元素含量，结果可以看出合金中的元素含量偏离原合金，镍含量远大于原合金粉中的镍含量，这是因为在制作电极的过程中加入镍粉做导电剂，为了有效的利用它，以它为基准，调整其它元素的含量使其符合组成为MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，进行第二次冶炼。冶炼后，将得到的合金铸锭破碎，研磨后，测其结构，为CaCu5型，没有其它杂相生成。

将回收的合金粉做充放电性能测试，可以看出，回收合金粉的放电容量比失效负极粉高约100mAh·g-1，与原合金粉的放电容量相比基本相同，并且回收合金粉的放电平台压比原合金粉的放电平台压高约20mV左右，这可能是由于合金回收的过程中经过数次熔炼,使合金的成分和微观结构得到了改善的原因。

惠州惠阳实验车机构底盘电池模组回收之电池电瓶日常维护保养 

 （1）高温暴晒要不得   将电动车直接放在阳光下暴晒，电池报废的几率非常高，甚至会出现高温下电动车电池起火的现象，所以一定要避免高温暴晒。

  （2）切忌高温充电  炎热的天气，再加上充电时候产生的热量，会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至是起火，所以充电的时候一定要在阴凉的地方充电。

   （3）不要行驶后马上充电  电动车在高温行驶之后温度非常高，如果直接充电会导致电池的温度持续增高，甚至超过临界点，最终自燃。

   （4）使用充电器有讲究  电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，很容易造成短路或者是充电不足。 

  （5）充电时间有讲究  亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。

   （6）定期检查  在使用过程中，突然出现电池的续航里程骤减，则很有可能是电瓶组中的电池出现问题。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。

   （7）勿大电流放电  电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。

   （8）合理充电  蓄电池以放电深度为60%~70%时充一次电最佳，充电时间一般把握在8~10小时左右。

 实验车机构底盘电池模组回收，电动势
外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫做电池的电动势。
端电压
电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压。
电池容量
通常电源设备的容量用kV·A或kW来表示。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确，蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷，但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有限制，电池行业中，以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100 A·h容量，即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h（实际测试中，为使电流值保持恒稳，当电压变化时，应调整外电路负载，以便计量）。
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：
电解液比值 1．280/20℃
放电电流 5小时的电流
放电终止电压 1．70V/Cell
放电中的电解液温度 30±2℃