上海青浦工字钢回收之h型钢钢结构施工中遇到的问题
实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所著《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，容易锈蚀。
实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，按照陈有泉等所著《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理。理由是端板较薄，在焊接过程难免变形，安装后其连接面会产生缝隙，容易锈蚀。
虽然著者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，本人安装经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能保证摩擦面的滑移系数，施工过程有没有特别注意的事项和要求。
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后安装柱间支撑和系杆，再安装吊车梁，然后装钢架梁。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后安装吊车梁。请问这样做合不合理，如吊装就位过程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能保证钢架柱的垂直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗。 但若按种方式安装，在钢架梁与调整好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间缝隙过大如何处理，按个人理解即使模拟计算再但现场每个工序的安装误差都会导致实际偏差过大。
请指教哪种安装方法更合理。
为了保证摩擦面滑移系数，现场安装以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是安装完成之后在表面喷刷面漆
不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的过程中对吊机的要求高 可能造成GJ和吊机的倾覆 方面是不允许的 实际安装中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调整柱子垂直度、柱底板垫加钢板调整牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等方法 如果实在偏差过大 是前期工程在安装、测量锚栓时候出的差错 那么前期的基础审核就不该通过 需要返工或重建 梁柱连接如存在过长或过短。
原因是多方面的 和先期工程制安、先期测量、钢构件生产制作放样准确度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的安装人员现场调整得以实现的 误差到后期会累积得越大 发现误差后 从两边向中间调整 且在安装的过程中 做到每榀或每根钢柱的测量矫正 保证误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 建议还是按照传统的 先钢柱 后支撑 再吊车梁 然后钢梁对接。
上海青浦工字钢回收之废钢回收重量的换算公式
各种钢管(材)重量换算公式 钢管的重量=0.25×π×(外径平方-内径平方)×L×钢铁比重 其中：π = 3.14，L=钢管长度，钢铁比重取7.8 所以，钢管的重量=0.25×3.14×(外径平方-内径平方)×L×7.8 * 如果尺寸单位取米（M）,则计算的重量结果为公斤（Kg） 钢的密度为：7.85g/cm3（注意：单位换算） 钢材理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。 其基本公式为： W（重量，kg ）=F(断面积 mm2)×L(长度，m)×ρ(密度，g/cm3)×1/1000。
上海青浦工字钢回收之P20模具钢的热处理
虽然P20模具钢是预硬化塑料模具钢，在出厂前已经带有30~36HRC的硬度，但是在要求硬度高的模具时需要热处理加硬。
对P20模具钢实施淬火加低温回火的加硬方式来实现。淬火时先在500-600℃预热2-4小时，然后在850-880℃保温至少2小时，接着放入油中冷却至50-100℃出油空冷，这样淬火后硬度可达50-52HRC。但是为了防止P20模具钢开裂，应该立即进行200℃低温回火处理，硬度就可以保持48HRC以上。
上海青浦工字钢回收之H型钢
H型钢是现如今钢结构建筑中使用普遍的铝型材，它与工字钢对比拥有许多的差别。最先是翼缘宽，次之翼缘内表面沒有倾斜度，左右表面平行面。H型钢的截面特性要明显好于传统式的工字钢。现阶段在我国早已可以生产制造70多种规格型号的H型钢。
依据国家行业标准GB／T11263－1998《热轧H型钢和剖分T型钢》的要求，H型钢分成宽缘翼H型钢（编号HW），中翼缘H型钢（编号HM），窄翼缘H型钢（编号HN），一样T型钢也分成TW，TM和TN三类。
工字形型钢关键无论是通用型或是新型的，因为横截面规格均相对性较高，窄小，故对横截面2个主袖的抗弯刚度差别比较大。因而，一般仅能同时用以在其梁端平面图内受弯的构件或将其构成化学结构式承受力构件。对枢轴受力构件或在垂直平分梁端平面图也有弯折的构件均不适合选用，这就使其在使用范畴上拥有非常大的局限。
