嘉定马陆废铜回收之深冷处理对铬锆铜点焊电极性能的影响

  研究发现经过深冷处理后,电极随着冷却温度的降低,保温时间的延长,析出的Cr和Zr颗粒明显变大,经面扫描证明Cr和Zr的质量百分含量有明显提高。电极的导电性、导热性和未深冷电极相比有大幅度的提高,而冷却速度对微观组织的影响不大。 其次,对比分析了深冷处理对晶格常数及电极耐磨性的影响。  

研究发现经过-196℃深冷处理的电极其晶格常数明显变小。经过-120℃和-150℃深冷的电极,随着冷却速度的增加其粘附的铁屑也增加;经过-196℃深冷的电极,随着冷却速度的增加其耐磨性下降,说明冷却速度小有利于提高电极的耐磨性及抗粘附性能。   

  然后,利用了未深冷的电极和经过深冷的点焊电极进行了焊接试验,测量了焊点的厚度、焊点外观直径、焊点表面状态以及电极使用寿命。深冷参数如下：深冷温度为-196℃,保温时间为6h,冷却速度为6℃/min。   

   研究发现：焊点的厚度随着电极焊接的点数而增加。用未深冷处理的电极进行焊接,当焊接到200点以后,焊点厚度已经十分接近两焊件厚度,而用经过深冷处理的电极进行焊接,在焊到300点左右焊点的厚度才与两焊件板厚十分接近。未深冷电极焊点外观直径和深冷电极相比容易变大,说明未深冷电极在焊接过程中磨损比较严重。未深冷电极焊点表面更容易合金化,并且焊点外观形貌在130多点左右塑性环就不很明显了。未深冷电极焊到210点以后电极就已经失效,而深冷电极焊到256点以后电极才失效,说明电极的寿命得到提高。   

  通过对电极的深冷研究发现,深冷温度越低,保温时间越长,冷却速度越小,越有利于提高点焊电极的性能。经过深冷可以提高点焊电极的寿命,提高焊点的质量。

嘉定马陆废铜回收之废铜的主要来源分类

  铜和铜基材料，不论处于裸露状态，还是被包在最终产品里，在产品寿命周期的各个阶段都可回收再生。一般来说，用于再生的废铜中新废铜占一半以上。而全部废杂铜经再加工后有大约1/3以精铜的形式返回市场，另2/3以非精炼铜或铜合金的形式重新使用。

  直接应用废杂铜的前提是严格的分类堆放及严格的分拣。直接应用废杂铜具有简化工艺、设备简单、回收率高、能耗少、成本低、污染轻等优点。直接应用废杂铜的多少，大体上反映了一个国家铜的再生水平。相比之下，我国废杂铜的直接使用率较低，每年约为20万T，仅占废杂铜总回收量的30%~40%，并且黄铜加工材的生产多由乡镇企业运作，大大降低了经济效益，并在能耗、环保方面带来后患。

  我国目前还没有废铜方面的标准，但随着我国工业化速度的加快，废杂有色金属的回收贸易以及再生利用产业所面临的社会经济环境已发生了重大变化，不仅废杂有色金属的品种构成变化较大，而且大量的国外废杂有色金属以及各类可利用的废料涌入国门，给我国有色金属的生产提供了丰富的原料来源，同时也对再生有色金属的生产加工提出了新的要求。

嘉定马陆废铜回收之如何解决铜涡轮的磨损？

  涡轮是一种动力传达组织，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的组织，减速机正常作业时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮发生磨损。假如磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷作业，蜗轮蜗杆的原料，装置质量或运用环境等原因。

  一般发生在立式装置的减速机上，首要跟光滑油的增加量和光滑油的挑选有关。立式装置时，很简单形成光滑油油量缺乏，当减速机中止作业时，电机和减速机间传动齿轮油流失，铜涡轮齿轮得不到应有的光滑保护，发动或作业过程中得不到有用的光滑导致机械磨损乃至损坏。

嘉定马陆废铜回收之铬锆铜的质量要求

  1.电导率测量用涡流电导仪，测三点取平均值 ≥44MS/M 

  2.硬度以洛氏硬度标准， 取三点取平均值 ≥78HRB 

  3.软化温度实验，炉温 550℃ 保持两小时后，淬水冷却后与原始硬度比较不能降低15%以上   

  铬锆铜广泛应用于汽车、摩托车、制桶(罐)等机械制造工业的焊接、导电嘴、开关触头、模具块、焊机辅助装置用各种物料。

嘉定马陆废铜回收之锡黄铜的性质 

  锡黄铜黄铜中加入锡，可明显提高合金的耐热性，特别是提高抗海水腐蚀的能力，故锡黄铜有“海军黄铜”之称。 锡能溶入铜基固溶体中，起固溶强化作用。但是随着含锡量的增加，合金中会出现脆性的r相（CuZnSn化合物），不利于合金的塑性变形，故锡黄铜的含锡量一般在0.5%～1.5%范围内。 

  常用的锡黄铜有HSn70-1，HSn62-1，HSn60-1等。前者是α合金，具有较高的塑性，可进行冷、热压力加工。后两种牌号的合金具有（α+β）两相组织，并常出现少量的r相，室温塑性不高，只能在热态下变形。