随着电子产品如手机、电脑不断小型化，锂离子电池用量越来越大，此外普通锂电池也能作为车用动力电池的选择。

目前中国已是世界上电池生产和消费大国，每年的电池消费量达到80亿只，而废旧电池普遍采用的是与生活垃圾一起填埋、焚烧、堆肥等方法进行处理，回收工作大量且紧迫。

废锂电池的危害及回收的必要性

废弃锂电池若不系统处理回收，会严重浪费资源污染环境，危害人体健康。

废弃的锂电池若不进行处理一来会浪费大量的重金属导致重金属污染，二来其电解质溶液会污染土壤和水体。通常，废弃锂离子电池含钴、锂、镍的比例分别为5%--15%、2%--7%、0.5%--2%，还含有Cu、Al、Fe等金属元素，有数据显示，如果废锂电池能得到充分回收，每年可回收钴240吨，仅这一项就价值4000万以上。

汽车电池回收根据相应的系统可以控制显示通信，还有信息的采集，真正的起到了更好的一些作用，对于电池的厂商来说，我们通过这些系统，可以提高自身的竞争力，而且对于动力电池梯次的利用来说，也直接决定和影响着电池的适用范围，使用寿命以及总体上的价值。我想你的角度来看，我们需要更好的去进行利用，而且也需要去提高其全周期多层次的利用，当车辆进入报废期之后，我们必须要考虑到的这些具体的方面，并且把每一个阶段利用得更好，那么对于今后来说才会更不错。

做好对高性能电池的删选，汽车拆解厂和部分回收企业，需要把这些报废的电池中一致性比较高，而且性能相对来说更好的，这些电池通过检测的方式直接就摘选出来，然后把它组装成电池组件，而出售给下游的一些企业对接下来的整个利用来说都会很好。对于那些状态本身比较差的电池，没有直接利用的价值，应该多数会归集到第三方回收企业的手中，然后利用物理法和化学法来进行拆解，将里面的一些东西进行提取，然后进行销售，接下来把一些其他的东西进入到修复阶段。

蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：

电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。

阀控密封

当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。

蓄电池的内阻跟荷电态的关系

蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。

许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，如Luigi Galvani(约在1789年）、John Ritter(约在1800年）、Alessandro Ritter(约在1800）、Gaston Plante（约在1859年）和Camille Faure， 他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道路。

寿命汽车电池回收

储存寿命指从电池制成到开始使用之间允许存放的最长时间，以年为单位。包括储存期和使用期在内的总期限称电池的有效期。储存电池的寿命有干储存寿命和湿储存寿命之分。循环寿命是蓄电池在满足规定条件下所能达到的最大充放电循环次数。在规定循环寿命时必须同时规定充放电循环试验的制度，包括充放电速率、放电深度和环境温度范围等。

自放电率

电池在存放过程中电容量自行损失的速率。用单位储存时间内自放电损失的容量占储存前容量的百分数表示。

有关计算

其中E为电动势，r为电源内阻，内电压U内=Ir，E=U内+U外

适用范围：任何电路

闭合电路中的能量转化：

E=U+Ir

EI=UI+I^2R

P释放=EI

P输出=UI

纯电阻电路中

P输出=I^2R

=E^2R/（R+r）^2

=E^2/（R^2+2r+r^2/R）

当 r=R时P输出最大，P输出=E^2/4r （均值不等式）

1、我国自2010年以来，锂电池的市场规模也越来越大，越来越多锂电池正极材料的生产，也意味着越来越多的锂电池废弃物的产生。

2、有数据统计，2009 -- 2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役，期电池回收任务艰巨。

我国锂电池回收市场分析

1、据推测，2016年我国动力电池的报废量累计约为2万--4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模，可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。

2、建议与对策

提高针对性、固定周期回收、政府主导，厂商配合模式