油浸式变压器爆炸的事故是屡屡进行发生的，由于油浸式变压器爆炸过程是一个比较缓慢的发展的过程，一旦发生爆炸就会有人员伤亡的现象的发生，也会造成巨大的经济损失，可以说是非常可怕的。由于油浸式变压器在爆炸的过程中的可操作性比较大，因此的话是比较重要的一种场所。为了不让油浸式变压器爆炸事故的发生，要从“防止”进行入手。
1、防止油浸式变压器过载运行：如果长期过载运行，会引起线圈发热，使绝缘逐渐老化，匣间短路、相间短路或对地短路及油的分解;
2、防止油浸式变压器铁芯绝缘老化损坏：铁芯绝缘老化或夹紧螺栓套管损坏，会使铁芯产生很大的涡流，铁芯长期发热造成绝缘老化。
3、防止检修不慎破坏绝缘：油浸式变压器检修吊芯时，应注意保护线圈或绝缘套管，如果发现有擦破损伤，及时处理。
4、油浸式变压器低压最大不平衡电流不得超过额定值的25%;油浸式变压器电源电压变化允许范围为额定电压的正负5%.
5、保证导线接触良好：线圈内部接头接触不良，线圈之间的连接点、引至高、低压侧套管的接点、以及分接开关上各支点接触不良，会产生局部过热，破坏绝缘，发生短路或断路。此时所产生的高温电弧会使绝缘油分解，产生大量气体，油浸式变压器内压力加。当压力超过瓦斯断电器保护定值而不跳闸时，会发生爆炸。
6、保持良好的接地：对于采用保护接零的低压系统，(考试。大)油浸式变压器低压侧中性点要直接接地当三相负载不平衡时，零线上会出现电流。当这一电流过大而接触电阻又较大时，接地点就会出现高温，引燃周围的可燃物质。
本日仪征油浸式变压器回收之变压器回收浅谈有功功率与无功功率
空投变压器所在风电场有功与无功当B站变压器空投时，风电场B送出线有功功率、无功功率均有不同程度波动。有功功率在出现个较大冲击之后迅速衰减为0.由于变压器需吸收无功功率构建磁场，因此变压器空投时变压器通过送出线从系统吸收无功功率幅值较大，且衰减较慢。在合闸瞬间，送出线通过的无功功率出现阶跃冲击，从系统吸收的无功功率最大为75Mvar，可见变压器空投时需要的无功功率较大，会对系统内其他风电场产生较大冲击。
脱网风电场有功与无功变压器空投前，风电场A向系统送出有功功率10.5MW，空投开始后，由于电压降低以及电压、电流不平衡等原因，有功功率迅速降低，在空投1.2s后有功功率降为0MW左右，估计此时已有少数风机脱网。之后90ms内，有功功率试图恢复到8.5MW左右，而后再次迅速降低，并出现剧烈的振荡波动。
空冲前风电场A送出线送出无功-6Mvar，空投时，由于该风电场SVC装置TCR支路输出调节至0，变压器向系统送出无功逐渐变为12.5Mvar左右，而后变压器向系统送出无功振荡增加，最大增至-85.5Mvar.
本日仪征油浸式变压器回收之干式变压器的工作环境
1.0-40(℃)，相对湿度<70%;
2.海拔高度：不超过2500米;
3.避免遭受雨水、湿气、高温、高热或直接日照。其散热通风孔与周边物体应有不小于1000px的距离;
4.防止工作在腐蚀性液体、或气体、尘埃、导电纤维或金属细屑较多的场所;
5.防止工作在振动或电磁干扰场所;
6.避免长期倒置存放和运输，不能受强烈的撞击。
油浸式变压器回收之电源变压器工作原理如下：
1，电源变压器是输出和输入共用一组线圈的特殊变压器.升压和降压用不同的抽头来实现.比共用线圈少的部分抽头电压就降低.比共用线圈多的部分抽头电压就升高.
2，其实原理和普通变压器一样的，只不过他的原线圈就是它的副线圈```一般的变压器是左边一个原线圈通过电磁感应，使右边的副线圈产生电压，自耦变压器是自己影响自己。
3，自耦变压器是只有一个绕组的变压器，当作为降压变压器使用时，从绕组中抽出一部分线匝作为二次绕组；当作为升压变压器使用时，外施电压只加在绕组的—部分线匝上。通常把同时属于一次和二次的那部分绕组称为公共绕组，自耦变压器的其余部分称为串联绕组，同容量的自藕变压器与普通变压器相比，不但尺寸小，而且效率高，并且变压器容量越大，电压越高．这个优点就越加突出。因此随着电力系统的发展、电压等级的提高和输送容量的增大，自藕变压器由于其容量大、损耗小、造价低而得到广泛应用.
由电磁感应的原理可知,变压器并不要有分开的原绕组和副绕组,只有一个线圈也能达到变换电压的目的.在图1中,当变压器原绕组W1接入交流电源U1时,变压器原绕组每匝的电压降,电压平均分配在变压器原绕组1,2,变压器副绕组W2的电压等于原绕组每匝电压乘以3,4的匝数.在U1不变的下,变更W1和W2的比例,就得到不同的U2值.这种原,副绕组直接串联,自行偶合的变压器就叫自藕变压器,又叫单圈变压器. 普通变压器的原,副绕组是互相绝缘的,只用磁的联系而没有电的联系,依线圈组数的不同,这种变压器又可分为双圈变压器或多圈变压器.由电磁感应的原理可知,并不要有分开的原绕组和副绕组,只有一个线圈也能达到变换电压的目的.在图1中,当原绕组W1接入交流电源U1时,原绕组每匝的电压降,电压平均分配在原绕组1,2,,副绕组W2的电压等于原绕组每匝电压乘以3,4的匝数.在U1不变的下,变更W1和W2的比例,就得到不同的U2值.这种原,副绕组直 接串联,自行偶合的变压器称为自耦变压器,又叫单圈变压器.
自耦变压器中的电压,电流和匝数的关系和变压器,既:U1/U2=W1/W2=I2/I1=K
自耦变压器最大特点是,副绕组是原绕组的一部分(如图1的自耦降压变压器),或原绕组是副绕组的一部分(如图2的自耦升压变压器).
自藕变压器原,副绕组的电流方向和普通变压器一样是相反的.
在忽略变压器的激磁电流和损耗的下,可如下关系式
降压:I2=I1+I,I=I2-I1
升压:I2=I1-I,I=I1-I2
P1=U1I1,P2=U2I2
式中:
I1是原绕组电流,I2是副绕组电流
U1是原绕组电压,U2是副绕组电压
P1是原绕组功率,P2是副绕组功率啊
本日仪征油浸式变压器回收之变压器交流耐压试验
它是鉴定绝缘强度等有效的方法，特别是对考核主绝缘的局部缺陷，如绕组主绝缘受潮、开裂或在运输过程中引起的绕组松动、引线距离不够以及绕组绝缘上附着污物等。
交流耐压试验虽对发现绝缘缺陷有效，但受试验条件限制，要进行35KV 及8000KVA 以上变压器耐压试验，由于电容电流较大，要求高电压试验变压器的额定电流在100mA 以上，目前这样的高电压试验变压器及调压器尚不够普遍，如果能对高电压、大电流电力变压器进行交流耐压试验，对保证变压器安全运行有很大意义。
本日仪征油浸式变压器回收之变压器的故障分析及对策问题
本文以分析并阐述变压器故障案例，让大家了解变压器故障是什么原因。对变压器引起故障有一个新认识。
如下： 首先案例说明故障现象：每年雨季都会有架空变压器跌开上保险管燃烧故障发生，同时还会发生变压器跌开整体燃烧引起线路跳闸，经现场调查，燃烧保险管全部为RW-11-10/100.63型跌落式熔断器(双面夹型)，其他如“鸭嘴”式跌开、美式跌开均无烧管现象发生。
原因分析：跌开正常运行时依靠保险管内熔丝的拉力保持正常状态，故障时熔丝被大电流熔断，失去拉力的保险管上下接触件便以转轴为中心发生转动，依靠自身重量快速向下跌落起到分断故障和灭弧的作用。
RW-11-10/100.63型跌落式熔断器与其他如“鸭嘴”式跌开、美式两种跌开的区别主要在于触头的接触方式的不同上，故障跌开是利用上静触头的片簧弹力夹紧触头，后两种是利用圈簧的弹力压紧触头，从结合面上讲，RW-11-10/100.63型跌落式熔断器是变单面接触变为两面接触，有增大导电部分的接触面积的优点，同时在两个接触面压力的作用下，摩擦力也随之增大，造成了部分保险管内熔丝在低压故障中熔断后，保险管不能正常跌落而断开故障相的现象，尤其跌开安装没有达到要求的30度倾斜角时，保险管不能正常跌落使上半截熔丝继续带电，当半截带电的熔丝遇到干燥的绝缘正常的熔丝管，再加上带电距离满足的情况下暂时不会发生放电现象，但与受潮后绝缘性降低的保险管接触时就会发生火花放电现象从而引燃保险管，进而引发跌落式熔断器燃烧。
最后案例事故对策：RW- 11-10/100.63型跌落式熔断器在烧保险管故障方面，在结构上比其他两种跌开更易发生，从减少故障和经济效益方面讲应及时更换，同时为保障抢修速度，应保证保险管、熔丝的互换性，减少事故处理备品备件数量，建议在同一个大维护区域内，使用同一种型号的跌落式熔断器。
本日仪征油浸式变压器回收之变压器过负荷运行时注意事项
（1）全天满负荷运行的变压器不宜过负荷运行。
（2）变压器在低负荷运行，变压器高峰负荷所允许的过负荷情况和持续时间有严格的限制。
（3）夏季低负荷，冬季可适当过负荷运行，过负荷15％内。
（4）一般情况下，油浸自冷和油浸风冷变压器过负荷不得超过30％；强迫油循环风冷或水冷变压器过负荷不得超过20％。
（5）过负荷运行时，冷却器全部投入运行。
检修后、长期停用或备用的变压器，在投运前，需测量绝缘电阻。
