太仓电力变压器回收之试验变压器和普通电力变压器的特点  

  交流高压试验变压器在原理上和电力变压器无区别，但由于两者之间不同的运行条件，因此交流高压试验变压器在设计和使用上和电力变压器有哪些特点呢？  

  （1）交流高压试验变压器为单相，而电力变压器一般为三相。  

  （2）交流高压试验变压器输出为高电压、小电流，且容量小；而电力变压器一般容量大。  

  （3）交流高压试验变压器绝缘裕度小，工作方式为间歇式工作；而电力变压器绝缘裕度大，工作方式为连续式。  

  （4）交流高压试验变压器应能够经受多次放电的考验。

太仓电力变压器回收之渗油漏油

配电变压器中变压器油的渗漏现象也较多。由于渗漏，使变压器内的油量减少，油 位降低，造成空气与水汽的渗入，加快了油的氧化而使其劣化，使油的粘度变大，对流速度 降低，影响变压器的散热，使温升较高，这又进一步加速油的劣化。同时劣化后的油酸性增 强， 导致绕组的绝缘电阻降低， 甚至对绝缘起到破坏作用， 长此以往， 必然导致变压器损坏。 可采取如下措施：

①查清渗漏油的地方，并作好处理;

②查看变压器油是否劣化变 质，对油进行简单分析。如果变压器油由初期的淡黄色逐步变成橙色，棕色，且油的粘度较 大，说明变压器油已劣化，必须对其进行净化处理或更换;

③当变压器油未劣化变质时，查 看油位是否过低。如果过低，则加油至变压器储油柜所标刻度处;

④检查绕组的绝缘电阻。

太仓电力变压器回收之干式变压器怎么调档位

   变压器是一种重要的电力设备和用电器，干式变压器的压力是比较大的，干式变压器在工作的过程中也是不断地进行调整好各种的压力的。干式变压器调整压力的方法是比较多的，那么它是如何进行调整压力的呢?以下是具体的程序和步骤：  

  干式变压器调压方式有两种：一是有载调压，那个比较简单，直接调整它的控制开关。二是无励磁调压，干式变压器无励磁调压是通过调节变压器本身的，连接片的布置方式也有两种，有上下两排，上面三个接点，下面三个接点，另一种是左右排列的，左右各三个。它每个接点是从高压绕组上引出的。作用是用来调节高压的输入电压的高低，正常放在三档(如你实物所示)，如果发现低压侧电压高了，把连接片往高调整，即往一或者二档调，低压侧电压低了，把连接片往低调整，即往四或者五档调，每个接点的边上有希腊字母(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ) 表示五档。

太仓电力变压器回收之变压器油的气体置换

  一、对于长期充气运输和现场保管的变压器，应采用变压器本体注油的方式进行气体置换。  

  1、注油前，变压器油必须经滤油处理，取样检验符合要求后才可注入变压器。  

  2、注油前，应将油箱内残油排净。  

  3、变压器油应经高真空滤油机从变压器下部阀门注入变压器内，将气体从变压器顶部排出。先将变压器顶部盖板打开，再进行注油。  

  4、变压器油应注至油箱顶部，将油箱内气体排尽，最终油位应高出铁芯上沿100mm以上。  

  5、变压器油箱注油到最终油位后，记录时间。变压器油箱内油的静置时间应不小于12小时。  

  二、短时间充氮运输到现场，立即准备安装的变压器，可采用抽真空方式排氮。  

  1、连接好真空管路，真空泵应装设在空气流通处。  

  2、破坏变压器真空时应注入干燥空气，避免潮湿空气进入。 

  3、器身内含氧量不超过19%时，工作人员不得进入变压器器身。  

  三、充氮运输保存变压器需吊罩检查时，必须让器身在空气中暴露15分钟以上，待氮气扩散后进行器身检查。  

  I-10℃变压器油(通用) I-10℃变压器油(环烷基)  

  I-20℃变压器油(通用) I-20℃变压器油(环烷基)  

  I-30℃变压器油(通用) I-30℃变压器油(环烷基)  

  I-40℃变压器油(环烷基) 高过载变压器油  

  HID50#变压器油(超高压直流变)。

太仓电力变压器回收之变压器绕组的变形测试

  变压器绕组变形是变压器发生损坏事故的重要原因之一。如果一台已经发生绕组变形的变压器继续运行下去，就有可能遇到过电压或短路冲击而发生故障，有的甚至在运行中自行烧毁。因此，对变压器绕组进行变形测试，可以加强对变压器的监督和监护，起到了其他试验项目无法替代的作用。 

  众所周知变压器在运行中，不可避免地受到出口短路或近区短路故障的冲击。在运输安装过程中，也可能受到碰撞冲击。在这些冲击力（包括电动力和机械力）作用下，变压器绕组有可能发生变形。比如，发生轴向径向尺寸变化、位移、扭曲、鼓包等。因此而导致匝间短路，最终造成变压器损坏。  

  变压器发生短路变形后，通常只进行常规试验，比如，测量变化、直阻和电容等。由于常规试验对于检测变压器绕组变形很不灵敏，可能导致本已发生绕组变形的变压器被误诊为正常而投入运行。这将会产生严重的后果。  

  那么，变压器遭受冲击后，绕组是否一定会变形呢？如发生变形能否继续运行？如能运行又能运行多长时间？如不能运行是否应该退出呢？  

  诸如此类问题，单靠常规的电气试验是无法解决的。即使采用费时耗力的吊罩检查，也只能检查到围层或外层绕组，而对于判断里层绕组是否变形确是非常困难的。况且，吊罩检查所需要的费用又是巨大的。

太仓电力变压器回收之变压器的故障分析及对策问题  

  本文以分析并阐述变压器故障案例，让大家了解变压器故障是什么原因。对变压器引起故障有一个新认识。

   如下：  首先案例说明故障现象：每年雨季都会有架空变压器跌开上保险管燃烧故障发生，同时还会发生变压器跌开整体燃烧引起线路跳闸，经现场调查，燃烧保险管全部为RW-11-10/100.63型跌落式熔断器(双面夹型)，其他如“鸭嘴”式跌开、美式跌开均无烧管现象发生。  

  原因分析：跌开正常运行时依靠保险管内熔丝的拉力保持正常状态，故障时熔丝被大电流熔断，失去拉力的保险管上下接触件便以转轴为中心发生转动，依靠自身重量快速向下跌落起到分断故障和灭弧的作用。  

  RW-11-10/100.63型跌落式熔断器与其他如“鸭嘴”式跌开、美式两种跌开的区别主要在于触头的接触方式的不同上，故障跌开是利用上静触头的片簧弹力夹紧触头，后两种是利用圈簧的弹力压紧触头，从结合面上讲，RW-11-10/100.63型跌落式熔断器是变单面接触变为两面接触，有增大导电部分的接触面积的优点，同时在两个接触面压力的作用下，摩擦力也随之增大，造成了部分保险管内熔丝在低压故障中熔断后，保险管不能正常跌落而断开故障相的现象，尤其跌开安装没有达到要求的30度倾斜角时，保险管不能正常跌落使上半截熔丝继续带电，当半截带电的熔丝遇到干燥的绝缘正常的熔丝管，再加上带电距离满足的情况下暂时不会发生放电现象，但与受潮后绝缘性降低的保险管接触时就会发生火花放电现象从而引燃保险管，进而引发跌落式熔断器燃烧。  

  最后案例事故对策：RW- 11-10/100.63型跌落式熔断器在烧保险管故障方面，在结构上比其他两种跌开更易发生，从减少故障和经济效益方面讲应及时更换，同时为保障抢修速度，应保证保险管、熔丝的互换性，减少事故处理备品备件数量，建议在同一个大维护区域内，使用同一种型号的跌落式熔断器。

太仓电力变压器回收之整流变压器的冷却介质有哪几种？ 

  要把热量从变频器中带出来，可以借助的介质一般有三种：空气、水、油。高压变频器的发热部件主要是两部分：一是整流变压器，二是功率元件。

  变压器在早期主要采用油冷却方式，即把变压器浸泡在油箱中，由于油比空气的比热大、绝缘强度高，这种散热方式是大功率变压器的主流散热。但是，由于油品需要维护，引出线处的密封不好解决，随着绝缘材料的进步，在中小功率等级，干式变压器已经占主导地位。

  干式变压器借助于空气进行冷却。变压器还可以采用水冷的方式，即将变压器的线圈做成中空的，内部通纯净水，利用纯净水带走热量成都变压器回收。