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目前废钢的供需关系比较紧张，南方持续阴雨天气影响废钢加工进程和物流运输，南方钢厂废钢到货量均较低，北方情况也不乐观，场地都反映毛料采购困难，北方与南方主导钢厂废钢到货量1万把吨，不能满足消耗量，而中小钢厂需求量较小，目前到货量是仅仅能满足需求，废钢库存均处于偏低水平。多数钢厂废钢日到货量处于偏差水平，需要消耗本厂的库存，尤其电炉厂，废钢资源流通效率逐步递减。而部分地区已出现跌价现象，跌后废钢到货量未见改善，到货更少。目前铁水成本与废钢价差大幅缩小，废钢成本优势不断突显，短期库存相对低的钢厂择机调价吸货。
整体看，6月份无论从钢材产量还是废钢供需关系看，废钢抗跌性比较强，由于建筑钢材销量下降，建材市场弱势运行，影响废钢贸易商心态，所以短期内废钢涨跌两难。目前废钢进入窄幅调整时期，但由于废钢货源偏少，跌幅并不大，且下调价格后，到货量仍未提升，预计废钢跌势将逐步放缓。而昨天废钢跌20－30还不到铁矿石海运费涨价的一半价钱。但废钢加工的料场卖货的人更少了，都知道节前汽车拉过节的货不好找，马上端午节又要歇几天。端午节后废钢或将涨价。 受天气影响，部分地区场地及钢厂收货一般。近期铁矿石市场仍处于高位，利好废钢。整体来看，铁矿石市场仍有支撑，加之天气影响，废钢市场货源偏少，而受成材成交影响，钢厂对后期较为悲观。废钢市场深跌较难。预计废钢市场窄幅震荡。
今日通州钢材收购之糟钢和U型钢有哪些区别
首先他们2个的区别，那便是钢材制造的种类是不同样的。譬如说糟钢是热扎型型钢，而U型钢则是冷轧制造出去的。制造方式是不同样的，虽然在外型上面有非常大的共同之处，但是生产工艺流程是不同样的。制造方式的差别造成的作用和应用全是有差别的，都有各的优点和缺陷。
去除在制造加工工艺上不同样，其他一些规则规定都不同样。糟钢在中国早已拥有一个基础的规范，详尽的规格型号规格，可是U型钢材都还没一个架构规则，平时是依据日常的要求所开展生产制造的，并没有一个规格规则详尽要求。
之上这种便是糟钢和U型钢的一些简易的区别，此外糟钢和U型钢在应用上也是不一样的，糟钢应用较多的便是在机械自动化上，而U型钢材一般在五金店里会较为普遍，一般用以我们日常的室内装修等，所以说二者在应用上也是存有非常大区别的。
今日通州钢材收购之钢材贸易将遭遇传统式的贸易壁垒+绿色贸易壁垒
以往全世界世界各国/地域为维护中国钢材行业采用了很多进出口贸易保障措施，将来伴随着欧盟碳边境线调节税的征缴及其其他国家的仿效，传统式的贸易壁垒再加上新式绿色贸易壁垒将促使地区销售市场更为封闭式，钢材进出口贸易难度系数将增加。为完成环境总体目标并维护欧盟产业链，欧盟已发布碳界限调整机制CBAM提案，预估2023年上下将执行碳边境税，对欧盟钢铁产业而言将具有激励冶金技术提升并维护不会受到碳泄露危害的功效。
欧盟碳交易体制(EUETS)是世界第一个致力于降低电力能源密集式领域温室气体排放的买卖管理体系，近几年来欧盟完全免费碳排放配额制进一步降低，碳排放价格行情从开始的极低的水准上渐渐地抬升，近几年来逐渐加快增涨，碳价现阶段现已高于50欧/吨，根据中国与欧盟钢铁产业碳排放抗压强度的差别，若碳价增涨至100美金/吨，中国出入口到欧盟的钢材商品因为碳边境税造成的附加成本费很有可能达到100美金/吨-150美元/吨。
因而，面对国际碳中和总体目标，谁先完成绿色低碳转型，谁就能在未来市场竞争中占据主动。
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今日通州钢材收购之废钢贸易的影响因素
与铁矿砂一样废钢是重要的钢铁生产原材料，钢铁企业如果以铁矿石为原材料每生产1吨钢，大致需要各种原料（如铁矿石、煤炭、石灰石、耐火材料等）4吨～5吨,能源折合标准煤(指发热值为7000千卡/公斤的煤)0.7吨～1.0吨。而利用废钢作原料直接投入炼钢炉进行冶炼，每吨废钢可再炼成近1吨钢,可以省去采矿、选矿、炼焦、炼铁等过程，显然可以节省大量自然资源和能源。 目前在炼钢金属料中，废钢已占总量的35％左右,由铁矿石炼得的生铁占总量的65％左右，因此，废钢的利用，引起社会的普遍重视，被称为“第二矿业”。 废钢的贸易与铁矿石的价格息息相关，由于近几年来铁矿石价格逐年上涨，钢铁企业在可选择的情况下会较多地使用废钢做原材料，因而废钢的贸易较为活跃。就我国而言废钢的价格较铁矿砂高，到岸价废钢的价格为铁矿石的3倍左右，同时废钢没有现货在国内港口可以直接购买，钢厂在急需时在港口直接购买较困难，而铁矿石在港口的现货基本在7500万吨~8200万吨之间，直接在港口购买相对容易很多，因而废钢的灵活性较差。废钢的价格的平衡相对铁矿石较脆弱，贸易不稳定，没有相对公开的价格，贸易价格受阶段性供需影响较大。同时由于发运时差，废钢的最终用户在收货后使用并计入钢材成本的价格有时间的滞后型，与使用当时的废钢价格差距较大。废钢价格受钢材的价格影响较大，钢材价格上升在废钢的价格同步上升，废钢贸易减少。废钢的价格与拆船价格息息相关，废钢价格高涨，拆船较活跃，航运市场运力减少，海运价上涨，废钢的到岸价（包括贸易和运费）上涨。
今日通州钢材收购之如何选购钢管
一、 目前市场上有哪些材质不锈钢管，各自质量有哪些差异？ 目前市场上主要有304、201和301等材质。主要是铬、镍等含量不同而产生差异，材质304 其含铬18，含镍8-9，而材质201、301分别只含铬14、16，含镍1、5。经科学论证，含铬、镍高，冶炼技术好的不锈钢管使用性能越好，抗腐蚀能力越强， 光洁度持久能力越强。
二、 为什么201、301价格比材质304低？提防ldquo;304”。 由于材质含铬、镍低，购进原材料价格便宜，比如999纯金和18K金一样，含金量不同，价格就不同。故此价格201、301偏低。个别不良厂商采用材质201，301的钢管上也刻上“304”字样，敬请用户选购时多方面深入了解，谨防上当受骗。
三、 为何同类材质304管材质量有差异、价格有高低？ 目前，原材料来自进口、国内大、小厂家生产，虽然都是材质304，但各厂家的冶炼技术、各项化学元素含量指标不同，质量不同，价格差异约10%。并且各制 管厂的制造工艺也存在质量差异，使用后性能、抗腐蚀能力也有强弱。质量较差的即使近期不生锈,但时间长会变灰暗色甚至生锈。面对参差不齐复杂的不锈钢市场和关系。
钢材收购之废钢铁质量检验的几点:
冶金企业对废钢铁质量检验有两大难题，一是扣杂质，二是废钢铁定级问题。
一、扣杂质
1在卸废钢场地设立检斤秤，卸车后在验质人员的监督下回皮检斤。
2条件不具备可将卸车时剩余的杂质装在固定的容器中检斤扣量。
二、质量检验
1废钢铁场地实行封闭式定理，安装监控设施，严禁废钢供应商进入卸车现场，以免干扰质量检验人员的工作。
2要求废钢铁供应商分类进货，就是把重型、中型、小型、统料废钢分别装车，单独进货，这样就可以解决定级不准确的问题。
3在火车运输废钢铁时，装废钢在57吨以上的车皮，不定级，可按一个价格结算。
4对恶意掺杂作假的废钢铁供应商，在本地区废钢铁应用单位中通报，永远不与其签定废钢铁合同。
