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现在德清槽钢回收交易中心常年回收H型钢、钢板、钢管、钢模板、螺旋管等。公司凭着“团结、务实、敬业、奉献”的企业精神，经过全体员工的努力拼搏和积极开拓，在回收市场享有较高的信誉。欢迎您的来电咨询！
现在德清槽钢回收之废钢回收与我们的日常生活息息相关
我们家中的各种电器都包含铜金属，但是我们并未对其进行过多的关注，因此我们将其忽略。它不仅具有良好的导电性，导热性，耐腐蚀性和丰富的自然资源。它已被广泛应用于电力，电子，能源，石化，机械，冶金，后铝消费，是我国有色金属材料。动力传输需要大量高导电性的铜，主要用于电力线，电缆，母线，变压器，开关，连接器和联轴器。
仍然需要使用大量的铜将电能转换为光能并进入用户的线路。随着通信的发展，人们对通信的需求不断增长，对光缆和铜线的需求也将继续增长。铁路电气化对铜和铜合金的需求很大。每公里架空线需要超过2吨的异常铜线。为了增加强度，通常添加少量的铜。另外，火车上的电动机，整流器，控制，制动，电气和信号系统都依赖于铜和铜合金。
现在德清槽钢回收之钢材理论重量计算公式有哪些
1、无缝钢管计算公式为:外径壁厚*壁厚*0.02466=每米重量例如: φ159*5无缝钢管每米重量计算为: [159-5*5*0.02466=19. 988公斤/米]
2、螺旋焊管计算方法与无缝钢管相同。(试用于焊接钢管)。螺旋焊管每米另加0.5公斤
3、钢板重量计算方法为:长*宽*厚*7.85 例如:一块8.5米长1.8宽厚为12MM的钢板重量为: [8.5*1.8*12*7.85=1441.26公斤]扁钢的重量与钢板相同。
4、圆钢、螺纹钢每米重量计算方法为:直径*直径*0.617 例如:计算φ85MM圆钢及18MM螺纹钢每米重量分别为: [85*85*0.00617=44.578公斤/米] [ 18*18*0.00617=2.00公斤/米0] 钢材重量计算公式 钢材理论重量计算公式有哪些
5、角铁理论重量的计算：（1）等边角铁理论重量的计算：等边角铁理论重量= 0.00785 ×[d （2b – d ）+0.215 （R2 – 2r 2 ）] （kg/m）（b= 边宽，d= 边厚，R= 内弧半径，r= 端弧半径），例如：求20 mm ×4mm 每m等边角铁理论重量，从冶金产品目录中查出4mm ×20 mm 等边角铁的R 为3.5 ，r 为1.2 ，则每m 角铁理论重量= 0.00785 ×[4 ×（2 ×20 – 4 ）+0.215 ×（3.52 – 2 ×1.2 2 ）]=1.15kg；（2）不等边角铁理论重量的计算：不等边角铁理论重量= 0.00785 ×[d （B+b – d ）+0.215 （R2 – 2 r 2 ）] （kg/m）（B= 长边宽，b= 短边宽，d= 边厚，R= 内弧半径，r= 端弧半径）例如：求30 mm ×20mm ×4mm每m不等边角铁理论重量，从冶金产品目录中查出30 ×20 ×4 不等边角铁的R 为3.5 ，r 为1.2 ，则每m 不等边角铁理论重量= 0.00785 ×[4 ×（30+20 – 4 ）+0.215 ×（3.52 – 2 ×1.2 2 ）]=1.46kg。
6、管材:每米重量=0.02466*壁厚(外径-壁厚)
7、黄铜管:每米重量=0.02670*壁厚*(外径-壁厚)紫铜管:每米重量=0.02796*壁厚(外径-壁厚)铝花纹板:每平方米重量=296*厚度
9、有色金属比重:紫铜板8.9黄铜板8.5锌板7.2铅板11.37有色金属板材的计算公式为:每平方米重量=比重*厚度
现在德清槽钢回收之合金钢的产生及发展
合金钢已有一百多年的历史了。工业上较多地使用合金钢材大约是在19世纪后半期。当时由于钢的生产量和使用量不断增大，机械制造业需要解决钢的加工切削问题，1868年英国人马希特(R.F.Mushet)发明了成分为2.5%Mn-7%W的自硬钢，将切削速度提高到5米/分。随着商业和运输的发展,1870年在美国用铬钢(1.5～2.0%Cr)在密西西比河上建造了跨度为158.5米的大桥；由于加工构件时发生困难,稍后,一些工业国家改用镍钢(3.5%Ni)建造大跨度的桥梁。与此同时,一些国家还将镍钢用于修造军 舰。随着工程技术的发展，要求加快机械的转动速度，1901年在西欧出现了高碳铬滚动轴承钢。1910年又发展出了18W-4Cr-1V型的高速工具钢，进一步把切削速度提高到30米/分。可见合金钢的问世和发展，是适应了社会生产力发展的要求，特别是和机械制造、交通运输和军 事工业的需要分不开的。 20世纪20年代以后，由于电弧炉炼钢法被推广使用，为合金钢的大量生产创造了有利条件。化学工业和动力工业的发展，又促进了合金钢品种的扩大，于是不锈钢和耐热钢在这段期间问世了。1920年德国人毛雷尔(E.Maurer)发明了18-8型不锈耐酸钢，1929年在美国出现了Fe-Cr-Al电阻丝，到1939年德国在动力工业开始使用奥氏体耐热钢。第二次世界大战以后至60年代，主要是发展高强度钢和超高强度钢的时代，由于航空工业和火箭技术发展的需要，出现了许多高强度钢和超高强度钢新钢种，如沉淀硬化型高强度不锈钢和各种低合金高强度钢等是其代表性的钢种。60年代以后，许多冶金新技术，特别是炉外精炼技术被普遍采用，合金钢开始向高纯度、高精度和超低碳的方向发展，又出现了马氏体时效钢、超纯铁素体不锈钢等新钢种。国际上使用的有上千个合金钢钢号，数万个规格，合金钢的产量约占钢总产量的10%，是国民经济建设和国防建设大量使用的重要金属材料。
现在德清槽钢回收之钢按用途的分类
(1)建筑及工程用钢：a.普通碳素结构钢；b.低合金结构钢；c.钢筋钢。
(2)结构钢： a.机械制造用钢：(a)调质结构钢；(b)表面硬化结构钢：包括渗碳钢、渗氨钢、表面淬火用钢；(c)易切结构钢；(d)冷塑性成形用钢：包括冷冲压用钢、冷镦用钢。 b.弹簧钢 c.轴承钢
(3)工具钢：a.碳素工具钢；b.合金工具钢；c.高速工具钢。
(4)特殊性能钢：a.不锈耐酸钢；b.耐热钢：包括钢、热强钢、气阀钢；c.电热合金钢；d.耐磨钢；e.低温用钢；f.电工用钢。
(5)专业用钢——如桥梁用钢、船舶用钢、锅炉用钢、压力容器用钢、农机用钢等。
现在德清槽钢回收之预应力加固钢结构技术优点
加固工作可在不卸载、不停产的条件下进行； 施加预应力可直接减小变形，迅速消除超逾应力和内力峰值；与非预应力方式相比，可消除应力滞后现象，充分利用的高强特性，提高加固效率。
结合可靠锚固，可降低粘结界面的剥离应力，避免整体剥落，提高加固的可靠性；降低加固费用和使用成本。
现在德清槽钢回收之钢材价格越来越贵的5个原因
一、供给量的下降 大家都知道，供求在很大程度上影响着价格。2020年3月份，由于新冠疫情的爆发，让不少国内甚至国外的企业停产，自然而然，钢铁的产量直线下降。虽然截止目前为止，我国复工复产基本达到了80%以上。 但是国外的疫情形势依然不太乐观，复工复产依旧遥遥无期，疫情的冲击也使得一些规模稍小的公司纷纷产倒闭。钢铁生产产能的下降，所导致的量能的减少，造成了供给大于需求的场面，所以钢材价格上涨成为了必然趋势。
二、需求量的增加 目前疫情的大部分影响已经过去，企业也都在积地复工复产中，对于钢材的需求也都开始恢复，这也成为钢材涨价的又一诱因。由于疫情中，我国复工复产比较成功，由此带来的出口大幅度提升，造成了集装箱的严重短缺，这又进一步增加了钢铁的需求量。新基建的提出可以说是大幅度增加了钢铁的生产量。 疫情造成了经济的大幅度低迷，这时候国家那只看不见的“手”起到了很大作用，大量的公共工程可以说是复兴经济的一针强行针。于是新基建应运而生，它不仅解决了大量的劳动人失业的问题，而且随之带来的一系列的经济效益，也让一些企业死而复生。 修建基础设施和改造旧小区等一系列工程养活了大量的材料厂，不仅是基础设施的刚需钢材涨价，一些工程所需的原材料，沙土，水泥，电线也纷纷跟上了涨价这台火车。随之而来，一些国家看到颇有成效后纷纷效仿，钢铁的需求量进一步上升，价格也达到了一个历年的状态。
三、“碳中和”目标的提出 “绿水青山就是金山银山。”当这一句口号提出后，建设绿色中国就成了我国发展的一个重要任务。于是2020年9月22日在联合国大会中提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。” 节能减排，成为实现碳中和目标的重要手段。据悉，钢铁行业的碳排放量约占全国碳排放总量的18%。为了实现碳中和的目标，钢铁行业就成为了规范的对象，这就限制了钢铁企业的产钢量。而我国的粗钢产量占全球的56.7%，我国钢铁行业的限产，更是造成了国际市场钢铁量的短缺，进一步造成了钢铁价格的上涨。
四、中国制造的崛起 众所周知，中国在疫情控制和恢复方面，一直都处于世界前列。中国作为一个拥有全产业链的国家，在国外企业停产的情况下，中国企业的良好复苏，就成为了一根救命稻草。于是各种订单纷至沓来，不管从家电还是机械制造等行业都接到了来自国外的大批订单，有些纺织企业的订单甚至排到了明年。可以说这次疫情即是一场危机，也是一场机遇。 大量中国制造的生产，造就了钢铁需求量的扩大。不仅仅是商品钢铁需求量的增加，而且从国内运往国外的集装箱，由于出口量的增加，集装箱不够了，那么集装箱是什么生产的呢，答案很简单，钢铁。可想而知，跟钢铁有关的产业，是多么的需求钢材啊。 由于钢材供给量不升反降，这所导致钢铁价格居高不下，接连上涨。钢材价格固然受这五个因素的影响而导致价格上涨，居高不下，其中疫情的影响占了绝大部分。疫情的到来给许多人，许多企业甚至是国家，造成以言喻的毁灭性打击，但是也给一些企业和个人带来了生机或者说蓬勃发展的动力。
在危机中，我们不仅看到个人的担当，无数抗疫英雄前仆后继奔赴抗疫只为还人们一个美好家园。还看到了一个企业所拥有的社会责任感，无数企业，捐财捐物，为抗疫事业尽自己的一份力。更重要的是看到了一个国家的承担，为了疫情不计成本，修建医院，免费治疗，让我们看到了一个国家对生命的重视和对人民的爱。
结语：大灾无有情。在全球经济秩序的有序恢复下，相信各个行业都会有序恢复生产，钢铁的价格也会到达一个合理的区间，人民的生活也会变得更好。我要说一句：“灾难就留我们的伤痛，我们永远不会忘记，但是在灾难之中开放的绚烂之花，我们永远不会忘记。”
现在德清槽钢回收之碳素钢的界说
碳素钢不含有其他合金元素；碳素钢也是含碳量低于1.35%的钢。
碳素钢,即除了铁元素外,材猜中一般只有碳硅锰磷硫这五年夜自然元素，而再没有添加其他合金元素。
现在德清槽钢回收之废钢铁分类几大点
1、生产性废钢铁 生产性废钢铁一部分是各个使用钢材制造终端使用商品的边角余料；这一部分通过市场交易回到钢铁企业进行再次冶炼。另一部分是各钢铁企业自产的返回废钢铁，是企业内部各个生产单元诸如，车间、分厂在生产过程中下来的边角余料例如：切头、切尾、铸余、废品、试样、钢屑、下脚料等。生产性废钢铁的特点是：质量很好，钢水收得率高，钢种明确，化学成分清楚。管理好这部分废钢铁对于降低生产成本有着重要愈义。但是，随着各个行业的技术进步和对节能降耗降低成本的追求，以及钢铁企业实现转炉（电炉）+全连铸以来，成材率提高，自产返回废钢铁减少，生产性废钢铁趋于减少趋势。 2.农业废钢铁 农业废钢铁来源于损坏的各种农业设施如闸、坝、桥、具、工器具等，由于我国农业现代化起步较晚，尚不发达，农业废钢中废铸铁、工具钢较多。 3.基本建设业废钢铁 来自于基本建设业的废钢铁数量较大，特别是近几年，随着铁路建设、公路建设、市政建设、工业与民用建设的发展，这方面的废钢铁越来越多，预计在未来的20年内将会保持着较高的产出量。来自这方面的废钢铁质量较好，品种有拆下来的各种型号的钢筋、角、槽、板，工程用角、槽、板的下脚料，淘汰报废的建筑设备和工器具。近几年来随着拆迁量的加大，各种建筑物拆下来的废钢铁越来越多。这部分废钢绝大部分是普通碳素钢。 一般来说，砖混结构的建筑物用钢量较小，每平方米用钢量在10-30kg之间；框架结构建筑物用钢量较大，每平方米用钢量在40-50kg之间。 4.铁路废钢铁 我国的铁路建设发展很快，随着高铁、动车组、铁路提速的大发展，原有的铁路设施与之越来越不相适应。因此，淘汰报废了许许多多的铁路设施，如机车、车厢、道轨等。 这部分废钢铁质量优越，绝大部分是重型料。且化学成分清晰，钢水回收率高。这部分废钢铁是各钢铁企业的抢手货。随着铁路事业的发展，这方面的废钢铁会越来越多，应当引起废钢铁经营者和使用者的关注。来自铁路的废钢有碳素钢和合金钢。 5.矿山废钢铁 我国矿产资源丰富，特别是煤的产量居世界第一，煤的贮存量位居世界第三，产煤的历史较长，因此，这方面淘汰下来的废钢铁很多。煤矿是高风险行业，设备淘汰更新较快，同样也是废钢铁产生较多的地方。例如，各种液压支架、巷道支架、运输车辆，各种采掘机械工器具等。这类废钢铁也是优质废钢铁。矿山废钢的特点是重型料多、合金钢多。 6.民用废钢铁 民用废钢铁在整个废钢铁市场中占有相当大的比重。但是，质量参差不齐，绝大部分是轻薄料和小型料，易氧化生锈，钢水回收率较低。例如，家电的外皮、钢铁制桌椅家具、办公家具、灶具、厨具、上下水管道、钢制门窗、脚踏工具、健身器材、饮料容器。要较好地回收使用民用废钢铁就必须对民用废钢铁进行加工。例如，使用打包机、剪切机、破碎机，以增加堆密度。另外，尽快使用以减少氧化，变不利为有利。民用废钢要注意各种含有锌、锡的废钢，如易拉罐、罐头盒、各种筒体。 7.军用废钢铁 军用废钢铁数量较少。在我国一些淘汰报废的军事武器装备在销毁时必须有军事人员监管，并到指定的钢铁企业销毁。
现在德清槽钢回收之废钢的发展状况
中国钢铁工业经历了数十年的快速发展，钢铁积蓄量不断增加，今后将有大量的废钢资源产生。如何有效利用、管理这些资源或将是未来中国钢铁工业需要解决的一个重大问题。相关资料显示，短流程炼钢比长流程炼钢可减少废气86%、废水76%和废渣97%，与长流程炼钢相比，用废钢炼1吨钢可减少近1.6吨碳排放，因此废钢生产更加清洁和有利于排废减量化，鼓励能耗低、污染小的电炉炼钢发展无疑有利于环境保护。 日本钢铁业的发展与中国有很多类似之处，而且日本废钢产业已经非常成熟。深入分析研究日本废钢的产生、消费和管理模式，将为中国废钢行业的发展提供有益的启示和借鉴。 5月6日，日本财务省的最新数据显示，日本进口废钢总量为22.6万吨，同比大增近400%；出口废钢总量为150万吨，同比下降38.1%。此外，日本企业也积极进行废钢领域的海外投资，日本丰田通商株式会社（Toyota Tsusho）已参股德国黑色、有色金属废料回收商肖尔茨公司，前者将获得后者39.9%的股权。 一般而言，废钢的产生量与钢铁积蓄量成正比。在钢铁消费历史较长的欧美地区，由于钢铁积蓄量大，废钢产生量也大。日本对钢铁的大量使用比欧美地区晚50余年，从上世纪50年代后期开始，日本大量使用的钢铁在进入老旧废钢形成周期后成为废钢，在上世纪90年代左右，日本废钢平均回收率为2.5%-3%。近20年来，日本废钢发生量增速趋缓，回收率为2%-2.3%。但是，日本废钢发生量总体仍呈增长趋势。 废钢业发展模式：立法、管理、渠道 为解决人口、资源和环境的矛盾，保持可持续发展，建设资源—产品—再生资源的循环经济社会成为日本的国策。废钢回收是日本发展循环经济的重要部分。从上世纪50年代中期开始，日本就开始重视废钢的回收与利用。上世纪70年代以后，日本不仅实现了高效率的废钢管理体制、疏通废钢流通渠道，而且还能够采用现代技术对废钢进行加工处理，使其废钢行业的管理达到世界先进水平。 完善循环经济法律体系 自上世纪70年代开始，日本政府先后制定了多层次、多方面的循环经济法律体系，对不同行业的废弃物处理和资源再利用等作了具体规定，并大力推行。日本政府为循环经济所构建的法律体系大致可以分成3个方面，如图1所示。 建立高效的管理体制 为加强对废钢业的宏观管理，日本建立了高效的管理体制，在通产省基础产业局中设有专门机构负责制定有关的政策和法令，对废钢业和企业进行协调和综合管理，宏观方面的具体管理则由各民间团体负责。 1975年，日本对原有的废钢民间组织进行了统一调整与合并，在此基础上成立了日本废钢铁工业会、废钢铁储备协会和回收铁源利用促进协会。1982年，日本政府又在通产省基础产业局内成立了废钢铁流通现代化推进协议会。1988年8月份，日本废钢铁储备协会更名为日本铁源协会，职能也有所调整，主要是为原料供需方提供交流与合作，调查、提供和研究原料信息，目标是稳定原料供需、提升原料质量。 日本政府和上述民间组织都不直接插手废钢的流通和生产经营，让企业有充分的自主权，并在相互竞争中充分发挥活力。 合理化废钢流通渠道 废钢作为再生资源能否得到充分开发的关键还在于流通渠道是否合理和通畅。一开始，日本废钢流通管理比较混乱，产生废钢的企业和家庭、废钢商业企业、地方自治体、钢厂都直接插手废钢流通，导致流通环节既多又乱，速度缓慢且成本高昂。不过，上世纪60年代中期开始，日本废钢流通渠道逐步实现了合理化、高效化。 具体来看，日本废钢的流通流程为：家庭产生废钢流通至指定点再到废弃站，然后进行筛选，事业单位产生废钢送至废钢集中站，船舶和桥梁等难拆废钢送至拆解企业，这3类废钢资源都要运送至加工处理企业，再送至零售商处；非钢企业和钢铁企业的废钢资源则分为需要加工和不需加工的废钢，部分经加工处理后送至零售商处。 为加速废钢流通，日本政府除建立上述流通渠道外，还采取了以下措施：环境保护法规定，无论企业或个人都不得随意放置废弃物；把废钢买卖列入社会物资流通范畴，规定其正当的流通行为，其交易必须符合政府的政策法令，遏止黑市交易；制定统一的废钢规格标准，使买卖双方不因规格标准不一而不能成交；实行全国统一的废钢检斤验收和退货制度等。 在对废钢的加工处理方面，日本不断采用先进适用的技术设备，提高了废钢加工企业的劳动生产率。为稳定原料供给，日本还不断完善废钢市场定价机制，日本中部商品交易所在2005年10月份推出全球首个废钢期货合约，期货品种选取最高规格（等级）的废钢（重废）作为标准。 “量体裁衣”发展电炉炼钢 日本废钢的来源包括钢厂自产废钢和社会废钢，社会废钢又分为废弃废钢和加工废钢。废弃废钢包括汽车、钢材、器械、铁轨和轮船的回收品，加工废钢则是使用钢材的各产业部门在加工钢材时产生的废钢。 汽车、产业机械、造船等部门的加工废钢产生率比建筑业要高。因此，虽然日本建筑业钢材消费量较大，但加工废钢的平均产生率要比欧美地区的国家低。相关数据显示，近年日本加工废钢的68%来自汽车业，其次是来自工业机械，占比为10%，来自电机和造船业的加工废钢占比分别为7%和6%。 随着废钢资源不断产生，日本钢铁业开始注重根据国内废钢资源情况来选择炼钢工艺。 从日本炼钢发展历史来看，二战后的日本处于经济高速成长期的前半期，对钢铁需求量迅速增长，因此大力发展钢铁业。这段时期日本废钢使用量为粗钢产量所左右，并受到以废钢为主要原料的电炉、平炉和以铁水为主要原料的转炉产量比率影响。 1950年-1965年，日本粗钢产量增长主要靠大量使用废钢的平炉炼钢法来实现。然而，由于国内产生的废钢不足以满足需求，要大量进口废钢且供应不稳定。为此，日本钢铁业开始向转炉生产方式为主的生铁增产型结构转向，并于1977年废除了平炉炼钢法。在发展转炉降低平炉生产比率时期，日本对电炉钢比率进行了控制，因此上世纪60年代-70年代日本电炉钢比例在20%以内。 1975年以后，日本对进口废钢依赖减少，同时日本电炉厂在1973年石油危机时对产品结构和设备进行了合理化改造，电炉炼钢从此进入高速发展阶段，产量比例逐年升高，从1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以后，日本电炉钢比例开始持续下滑，主要归因于上世纪90年代后，日本经济出现停滞，建筑业低迷使得电炉钢产品需求开始下降。不过，日本交通工具产量在上世纪90年代初期出现一段时期的下滑后，则维持稳步上升的态势，这意味着日本整体钢铁需求仍然稳定。因此，在粗钢产量稳步增长的情况下，电炉钢产量下降使电炉钢占比持续下降，2009年降至21%。 也就是说，日本电炉钢比例最高峰时也仅在33%左右，而美国电炉钢比例则达50%-60%，欧盟地区则为40%左右。目前，日本国内有约40个电炉企业，年产能为4000万吨，而实际产量仅有2000多万吨，产能过剩严重。 受中国国内废钢供应不足、电炉钢生产成本高等因素影响，电炉炼钢发展缓慢，电炉钢产量比例一直呈下降走势，最近几年一直维持在10%的水平。 目前，中国废钢供应主要来自自产废钢、社会废钢和进口废钢。随着工业化进程的推进和钢铁储蓄量增加，中国废钢产生量逐年增加，从2005年的5415万吨增长至2012年的约1亿吨，但国内废钢供应不足以满足需求，仍需要进口废钢。业内相关分析认为，中国将在2020年左右开始进入废钢消费高峰期，此后电炉钢产量比例将开始上升。日本废钢产业的发展对中国有如下启示： 第一，完善和加强相关废钢领域的立法。日本废钢业的良好运行离不开国家相关的法律法规，而且从日本建立循环经济的法律体系来看，从基础层面到具体法规都非常完善。因此，中国也应该借鉴，为保证和促进废钢业的良好发展进行相关立法。 第二，加大对报废汽车和汽车企业废钢的回收力度。随着中国2017年前后开始进入汽车报废高峰期，报废汽车回收拆解行业也将迎来快速发展期，但与之配套的回收拆解体系还没有建立起来，因此国家应加快完善报废汽车的相关政策。 第三，完善废钢流通渠道。在废钢资源尚未进入高产期的形势下，提升废钢流通环节效率、降低流通成本将为增加废钢供应量起到一定推动作用，可借鉴日本设立废弃站、废钢集中站的方式，加快废钢加工配送体系建设，完善各个领域的废钢流通途径。此外，还应建立废钢加工企业与钢企间的互信与合作，打造加工配送基地，由市场导向型模式向服务导向型模式转化。 第四，加大对废钢加工企业管理和扶持力度。废钢加工处理企业对于废钢的利用起到关键作用，国家应加强对这些企业的管理。此外，废钢产业是微利产业，投资大、利润薄，还应适当加大对废钢加工企业的扶持力度，把废钢采选分离和加工的成本降下来。 中国 在中国，钢材市场供需两旺，钢铁工业继续加快发展，对废钢铁资源的需求量大幅增加。2008年，中国粗钢积累量为5.02亿吨，大部分为近些年生产的，废钢积蓄量为？？亿吨。2007年中国实际用于炼钢的废钢消耗总量为6850万吨，其中钢铁企业自产废钢2700万吨，社会采购废钢4310万吨，用炼钢的进口废钢120万吨，废次材外销及增加库存280万吨。 随着世界文明的进步，全球未来的钢铁工业，电炉将会逐步替代转炉，废钢将会逐步替代铁矿石，而少量的铁矿石应用将作为资源自然消耗的补充，真正成为与自然和谐的生态工业。由于国际市场铁矿石市场价格的不断上升，国内电力供给能力的增强，以及国内废钢产出量的增长，预计今后中国电炉生产能力将会出现较快的增长，市场需求也将有所上升。新电炉钢产能的建设效益与传统流程相比，差距将会大大减小。因而，可以预计钢铁行业对废钢的需求也会出现快速增长。 另外，随着国家重点工程的建设和城镇化建设的实施等，对钢铁的需求量增长较快，而中国铁矿石资源短缺且世界铁矿石资源有限，钢铁企业趋向发展循环经济，因此废钢的需求将会出现快速增长，开发前景广阔。
