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三和废纯镍回收之镍合金焊材选用原则
同种铁镍合金、镍合金的焊接宜选用和母材合金系统相同的焊接材料，若无耐腐蚀性能要求，也可选用与母材合金系统不同的焊接材料，但应保证接头具备设计要求的性能。
异种铁镍合金、镍合金及其与铬镍奥氏体钢组成的异种焊接接头的焊接材料，选用应考虑下列因素:
（1）焊缝的强度（包括高温持久强度）耐蚀性。
（2）线膨胀系数的差异，高温下长时间工作后，可能产生的体积永久性改变。
（3）焊接裂纹、气孔的敏感性。
废纯镍回收之高镍电池的竞争有多惨烈？
一步慢步步慢绝不能慢
正如刚刚提出的那个问题，日韩动力电池企业正在对中国市场虎视眈眈，刚在全球动力电池领域占据一席之地的中国，如何才能保证在此轮技术升级中不再失守阵地？
事实上，日韩动力电池企业已经通过欧洲市场的份额增长开始对中国动力电池企业的围堵，雷诺ZOE和奥迪e-tron等在欧洲畅销的车型都带动了LG电池装机量的增长。宁德时代董事长曾毓群甚至做好了最坏的打算——欧洲2020年的电动汽车销量超过中国。而在国内市场，松下与LG凭借配套国产特斯拉Model 3也使自家的高镍电池装机量大幅提升。
中国动力电池企业不仅仅面对着市场的激烈竞争，在决定未来的技术领域也有着更接惨烈的竞争，这同样来自于日韩两国动力电池企业的技术压力。以NCA为技术主导方向的日本企业，与以NCM加上NCA为技术路线的韩国企业一道，拿下了近乎全部配套NCA产品的乘用车国际品牌。而且日韩动力电池企业中的代表LG化学和SKI都已经完成了NCM811电池的量产，并宣称正在研发镍含量更高的电池，以进一步摆脱对于钴的依赖。
其中SKI已经准备于2020年内开始生产NCM比例为90%：5%：5%的新一代高镍电池，并计划于2021年将其进行商业化。LG化学、三星SDI和松下等日韩动力电池企业同样没有放松在无钴电池领域的研发，LG化学将于明年开始为通用汽车提供镍含量为90%的NCMA电池，松下也将为特斯拉提供的高镍电池中钴的含量降至了5%以下，三星SDI则宣布将扩建匈牙利工厂以在明年生产镍含量超过80%的方形NCA-Gen5电池。
所有的技术竞争在当下都瞄准了高镍电池这个目前量产电池中技术最为领先的方向，谁能率先将钴的含量进一步降低，便能率先完成成本的进一步降低与能量密度的进一步提升，谁便能成为动力电池市场的全球领头羊。对于以宁德时代为代表的中国动力电池企业来讲，必须在坚持高镍电池的技术路线前提下专注于技术的研发，才能在激烈的竞争中立于不败之地，否则便会一步慢步步慢，所以绝不能慢。
三和废纯镍回收之Ni15镍基自熔性合金粉末的特征
镍基自熔性粉末、耐磨喷涂粉末、镍基合金粉末
特点：Ni15是硬度较低的镍、硼、硅、铜合金粉末、自溶性、润湿性较好、易加工、耐蚀。
用途：适用于铸造件，模具等缺陷修复。
粉末熔融温度：1050～1150°C℃
喷焊沉积层硬度：HB150～180
粉末粒度范围：－150目（一步法）
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三和废纯镍回收之镍矿石破碎的特点
镍矿石经破碎机破碎之后粒度在10—30mm的也可以做为烧结机的铺底料使用，以达到烧结机增产降耗的目的（也许有人会问既然镍矿石的含铁量很低用这种破碎后矿石做铺底料直接进入高炉也就意味着降低入炉矿的综合品位，综合品位的降低势必会造成产量下降、燃料比上升的不良现象，对于这个问题这里暂且不谈，在高炉操作部分会做一个详细的解释）。对于0—10mm的可以通过烧结地仓配入烧结混合料中用以调节烧结矿的R2、MgO、Ni/Fe，有很多人不认同这个观点，对于这三个成分的调整可以通过用不同的矿粉或者白云石粉及轻烧菱镁粉来调节，用这种方式调节有利于提高烧结矿的品位。
这种观点本来也没有错误只是忽略了一个问题，红土镍矿是从菲律宾或者印度尼西亚进口的，由于当地矿区降雨量比较大，加上海运过程中的淋雨一般进入料场时表水含量一般在35%左右。在夏季雨水较大再受原料场地使用面积的影响，为了使配好石灰的矿粉表水能够符合生产工艺要求，在生产过程中的不得增加石灰的配入量以达到脱水的目的，随着石灰石配比量的增加矿粉中的CaO含量也随着上升。
最终为了平衡烧结矿的CaO成分以控制烧结矿的R2不得不配加含SiO2较高的镍矿石破碎粉（对于采用回转窑烘干工艺的生产厂家不用顾忌矿粉脱水的事情，但是回转窑烘干工艺遇到的最大难题就是烧结矿中因镁铝比的失衡导致粘结相发生变化及烧结矿强度下降的问题，为避免因镁铝比失衡的问题就加大了对选矿、配矿的要求）。除此之外烧结矿中用镍矿粉代替白云石粉或轻烧菱镁粉也是降低烧结矿生产成本的有效方式之一。
三和废纯镍回收之镍-铬-铁-钼“G”合金的性能
合金G-3的耐腐蚀能力在许多应用中都超过合金400、合金600和合金825。
这种合金特别耐硫酸和不纯净磷酸的腐蚀，能够经受还原性和氧化性两种介质条件。后来开发的合金G-30焊接性能更好，耐腐蚀能力全面提高，特别是焊缝热影响区的耐蚀能力。
