汽车锂电池回收从其他国家的经验来看，解决电池行业污染的主要措施是调整产品结构，淘汰落后的工艺、产品，这一点是国家强制的。至于废电池收集、处理或再利用，则都是由行业协会、城市或企业自发进行的。借鉴其他国家经验，结合国内的经济技术水平、市场规范程度，笔者认为应当科学地认识废电池的环境影响，不能过分夸大其危害。有关部门应把精力放在淘汰含汞电池上。至于分类收集处理（或利用），有条件的城市、有技术力量的企业可自己去操作，国家不宜提出强制要求。具体建议简述如下：

1、 加强市场抽查，强制禁汞

淘汰含汞电池的目标步骤已经明确了，大多数企业也是按照国家要求去做的。但有一部分企业滞后于国家要求，甚至有少数企业冒用别人品牌生产高汞电池。对这些违法行为，只有加强市场抽查，对继续销售、生产超标电池的企业进行处罚，才能制止。建议有市场检查、处罚职能的工商、质监部门到销售点取样化验，发现电池汞含量超标的，没收劣质电池、处以罚款，并追究批发者、生产者的责任。应当通过有奖举报的方式动员社会力量举报生产、销售劣质电池的企业。

2、谨慎收集废电池

前面已经提到，电池中的汞含量较低（即便是高汞电池），消费群体分散，废电池随生活垃圾填埋是不会造成太大污染的（电池外壳的保护作用和大量垃圾的稀释作用使然）。但如果把大量的废电池集中到一个地方，加上处理不善（如剥开外壳，回收有价值部分，将残渣随意抛弃），则有可能引起局部地区的汞污染。因此，一些单位、个人在开展收集活动时，应当妥善保管并交给具备存放、处理条件的单位。在没有符合条件的处理或利用设施之前，不宜大规模收集废电池。

对目前已经收集到的废电池，应当以城市为单位由市政环卫部门安排场所集中贮存。待符合条件的设施建成后再处理或利用。

3、资源利用

尽管从污染控制的角度考虑可以不单独收集干电池，但一些单位从节约资源的角度希望回收其中的锌、锰、铁等金属。与其他废物综合

郑州金水区汽车锂电池回收之电池电瓶日常维护保养 

 （1）高温暴晒要不得   将电动车直接放在阳光下暴晒，电池报废的几率非常高，甚至会出现高温下电动车电池起火的现象，所以一定要避免高温暴晒。

  （2）切忌高温充电  炎热的天气，再加上充电时候产生的热量，会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至是起火，所以充电的时候一定要在阴凉的地方充电。

   （3）不要行驶后马上充电  电动车在高温行驶之后温度非常高，如果直接充电会导致电池的温度持续增高，甚至超过临界点，最终自燃。

   （4）使用充电器有讲究  电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，很容易造成短路或者是充电不足。 

  （5）充电时间有讲究  亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。

   （6）定期检查  在使用过程中，突然出现电池的续航里程骤减，则很有可能是电瓶组中的电池出现问题。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。

   （7）勿大电流放电  电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。

   （8）合理充电  蓄电池以放电深度为60%~70%时充一次电最佳，充电时间一般把握在8~10小时左右。

郑州金水区汽车锂电池回收之铅蓄电池生产项目的规定要求

  我国废铅酸蓄电池每年的发生量在350万吨左右，而2016年废铅酸蓄电池处置企业中合规和不合规企业废电瓶处理量占总量比例约在3:2，大量的废铅酸蓄电池流向不合规处置企业，再生铅行业在环境保护上压力山大。 

项目建设不得逾越1公里“红线” 　　《条件》除限制新建、改建、扩建再生铅项目盲目扩张外，还要求现有再生铅企业应逐步进入产业园区内。建设再生铅项目时，厂址与危险废物集中贮存设施与周围人群和重要区域的距离，应按照环境影响评价结论确定，且不少于 1 公里；含有铅蓄电池生产项目的，应符合国家相关标准规定要求。

郑州金水区汽车锂电池回收之再生铅产业的原料供应情况       

  （1）有多少含铅废料适合回收；       

  （2）是有多少含铅废料能够回收。含铅废料资源量要根据不同领域的铅应用水平和 不同产品的平均寿命进行估算。对那些使用寿命在50年左右的高寿命产品如铅管或 者电缆护套来讲，由于各国发展情况不同，有的国家认为不适合回收，有的国家还 没有到达报废周期，实际上在目前很难回收。

  因此影响废铅资源量的主要是电池行 业的应用领域，即汽车工业，通过世界各国汽车消费量和保有量，可判断废铅酸蓄 电池报废量。各国回收政策及相关回收体系建设情况也影响废铅酸蓄电池的回收率。 目前世界上80%的铅用来生产铅酸蓄电池，有的国家甚至超过这一比例。欧美日大 部分发达国家估算的废铅酸蓄电池的回收率都超过90%，有很多接近100%。 

郑州金水区汽车锂电池回收之回收市场的现状

 电池电瓶回收收渠道分散无序，合法企业竞争不利。我国废铅蓄电池以机动车、电动车、基站用铅蓄电池为主，分别占33%、40%、27%，正规回收率不足30%。由于消费群体相对分散、回收市场不够规范，多家收购、多管齐下、分散经营，废铅蓄电池回收渠道混乱无序，形成了回收主体之间抢夺资源的局面。

  但个体回收商无税销售，部分非法经营的小再生铅厂以牺牲环境为代价，两者生产成本较低，赢利能力和市场竞争力较强，打乱了行业正常的废电池回收链，而正规合法企业因税收压力无法与之竞争，导致大部分废铅蓄电池流向小再生铅厂，规模企业生产负荷率远未达设计产能。

汽车锂电池回收，额定容量

在设计规定的条件（如温度、放电率、终止电压等）下，电池应能放出的最低容量，单位为安培/每小时，以符号C表示。容量受放电率的影响较大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯数字标明放电率，如C20=50，表明在20时率下的容量为50安·小时。电池的理论容量可根据电池反应式中电极活性物质的用量和按法拉第定律计算的活性物质的电化学当量精确求出。由于电池中可能发生的副反应以及设计时的特殊需要，电池的实际容量往往低于理论容量。

额定电压

电池在常温下的典型工作电压，又称标称电压。它是选用不同种类电池时的参考。电池的实际工作电压随不同使用条件等于正、负电极的平衡电极电势之差。它只与电极活性物质的种类有关，而与活性物质的数量无关。电池电压本质上是直流电压，但在某些特殊条件下，电极反应所引起的金属晶体或某些成相膜的相变会造成电压的微小波动，这种现象称为噪声。波动的幅度很小但频率范围很宽，故可与电路中自激噪声相区别。

开路电压

电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。电池的开路电压用V开表示，即V开=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分别为电池的正负极电极电位。电池的开路电压，一般均小于它的电动势。这是因为电池的两极在电解液溶液中所建立的电极电位，通常并非平衡电极电位，而是稳定电极电位。一般可近似认为电池的开路电压就是电池的电动势。

郑州金水区汽车锂电池回收之电池修复的小方法

  1.教大家一个打开电池盖的方法，就是用电吹风吹热了好取下来。 

  2.电动车电池，最高电流最好不超过1C，平均电流不超过0.4C比较好。 

    3.浅放勤充比较好，放电没有超过40%可以不充；经常浅放，每月最好深放一次然后在深充一次。 

  4.反充清零修复方法，不提倡反充修复。反充调整后，初容量会很大，但寿命大大缩短！不建议使用！  

 电池的清零修复，好比电脑的系统重装，电脑除非中毒或实在不行，否则没有人会提倡你经常重 。