巩义汽车锂电池回收之再生铅污染物排放标准
注重对再生铅新技术、新工艺的研发，大力推广应用新技术，淘汰落后工艺和装备。建议尽快出台2010年开始征求意见的《再生铅污染物排放标准》，通过环保核查、严格执法等手段，彻底淘汰不符合环保要求的再生铅企业。
加强对资质回收处理企业的排污监管，鼓励设备更新换代，降低污染物排放量。实施再生铅技术的评价制度，坚决杜绝不符合环保要求的技术投入生产，制止二次污染和资源流失。同时，国家应综合利用各种法律和经济手段，激励再生铅生产过程中采用符合环境保护目标的工艺和装备，真正实现从原来的“末端治理”向先进的“源头控制”转变。
巩义汽车锂电池回收之我国再生铅行业良性发展
法规机制不够健全，回收利用缺乏保障。我国尽管针对废铅蓄电池回收利用，出台了相关法律法规，但缺乏统一管理、具体实施措施和强制性规定，导致行业内全国性正规的回收体系和网络迟迟未能建立。
同时，国家在财政、税收等政策方面的支持力度有待加大，相关体制机制建设还不够完善，特别是地方保护主义严重，对当地违法违规企业监管不力，导致相关法律法规执行不到位等一系列问题，严重影响了我国再生铅行业良性发展。
巩义汽车锂电池回收之再生铅快速增长
仍有较大空间 再生铅原材料来自于国内。再生铅的原料是含铅废料，国际及中国均将其定义 为危险废物。目前世界上超过150个国家（除美国外）均是《控制危险废料越境转移 及其处臵巴塞尔公约》缔约国，不允许进出口含铅废料
我国再生铅产业产量情况分析相比发达国家，我国再生铅产业仍有较大空间。2015年，全球精铅产量约为 1089.8万吨，在全球精铅产量中一半以上均来自再生铅。2015年，中国再生铅产量约185万吨，同比增长15.6%，其中规模以上企业产 量约155万吨，同比下降3%。同期原生铅产量明显下降，精铅产量约为470万吨， 同比下降1%。2002年至2015年期间，中国再生铅产量增长10倍以上，在铅总产量 中的占比由13.8%提升至近40%。
巩义汽车锂电池回收之再生铅产业的原料供应情况
（1）有多少含铅废料适合回收；
（2）是有多少含铅废料能够回收。含铅废料资源量要根据不同领域的铅应用水平和 不同产品的平均寿命进行估算。对那些使用寿命在50年左右的高寿命产品如铅管或 者电缆护套来讲，由于各国发展情况不同，有的国家认为不适合回收，有的国家还 没有到达报废周期，实际上在目前很难回收。
因此影响废铅资源量的主要是电池行 业的应用领域，即汽车工业，通过世界各国汽车消费量和保有量，可判断废铅酸蓄 电池报废量。各国回收政策及相关回收体系建设情况也影响废铅酸蓄电池的回收率。 目前世界上80%的铅用来生产铅酸蓄电池，有的国家甚至超过这一比例。欧美日大 部分发达国家估算的废铅酸蓄电池的回收率都超过90%，有很多接近100%。
汽车锂电池回收之我国锂电池市场规模分析：
1、我国自2010年以来，锂电池的市场规模也越来越大，越来越多锂电池正极材料的生产，也意味着越来越多的锂电池废弃物的产生。
2、有数据统计，2009 -- 2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役，期电池回收任务艰巨。
我国锂电池回收市场分析
1、据推测，2016年我国动力电池的报废量累计约为2万--4万吨，到2020年前后，我国仅纯电动乘用车和混合动力乘用车的电池累计报废量，将突破15万吨，达到17万吨左右的规模，可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。
2、建议与对策
提高针对性、固定周期回收、政府主导，厂商配合模式
巩义汽车锂电池回收之废旧电池回收何处去
废旧电池分类对待 对于废旧电池的处置问题，我市环保部门邱科长说，2003年，我国发布的《废旧电池污染防治技术政策》中已明确指出，废旧电池的收集重点是废弃的可充电电池和扣式一次性电池，在目前缺乏有效回收的技术条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废旧一次性电池。
目前，要求销售的电池都必须是无汞的或者含有微量的汞，汞含量只有电池总量的1‰，在市场上销售的普通5号、7号电池都已达到低汞、无汞化标准，上面通常标有“无汞环保”的字样，能够自然降解，零散处置对环境一般不会有危害。无汞电池随生活垃圾投放后，在随生活垃圾填埋后，电池里的重金属进入填埋场渗液数量非常小，废旧只占生活垃圾的很小一部分，垃圾处理厂还有各种防渗漏等设施，并不构成污染。这种处理废旧电池的方式反而比集中将废旧电池聚集起来的污染小很多。
对于环境污染大的充电电池及蓄电池，目前，也有一些个体单位进行回收，然后进行拆拣，可以进行再利用，从中获得回收效益。
