电池能量密度、降低材料成本等有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。由于高镍三元正极材料的技术壁垒较高，在制备工艺、设备及生产环境等方面的要求都远远*普通三元材料，国产高镍三元材料走向成熟仍需要克服多项技术难题。2017年和2018年，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度的要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。另外，大部分企业在三元电池生产方面还缺乏足够的经验积累，电池的安全性和寿命都有待检验。企业应高度重视电池单体和系统的安全性。

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化石能源促进了人类文明进步和发展，内燃机的使用极大提高了物流运输的效率和降低成本。然而也带来诸多问题，例如资源储量不足和环境污染问题，其中环境污染问题随着国际社会对环保的重视也促使各国寻求新的能源动力。伴随相关技术发展，锂离子二次电池所代表的电驱动汽车成为焦点。近年来随着相关的推动，我国的新能源汽车行业得到迅猛发展，中国也已成为世界上主要的新能源汽车消费市场，然而伴随市场的发展和相关环保的出台，废旧锂电池的回收工作未来或将成为行业发展下游至关重要的一环。

锂电池能量密度高。

由于新能源汽车的空间是有限的，所以它的电池容量主要是由电池能量密度所控制的。新能源汽车作为一种交通工具，续驶里程显得非常重要。如果没有足够大的电池容量支撑，新能源汽车就无法实现高续驶里程。目前，锂电池的能量密度基本可达200~260wh/g，*的甚至已突破300wh/g，而铅酸电池能量密度只有一般在50~70wh/g。如果新能源汽车选择铅酸电池作为动力电池，续驶里程将只有目前的三分之一左右，根本不具竞争力。