淄博三元催化器回收之三元催化器回收浅谈故障可能导致的问题  

   三元催化器引起的故障在某些情况下与节气门等位置的积碳引起的故障有近似性，所以，各位如果不是老司机，最好到店内请修车的师傅帮忙鉴定，以免将简单的三元催化故障上升为更严重的用车故障！ 

  1、三元中毒失效  最明显的效果就是冷车启动状态下，经常能闻到很臭的味道，且夹杂着汽油的气味，如果长期有这种情况，那么说明你的三元催化器可能已经失效，比较直观的反映就是验车时尾气可能不容易通过；  

  2、三元催化器堵塞  三元催化器堵塞，需要从两个方面考虑。当有效通孔截面积总和接近排气管截面积时，会造成排气不畅、背压上升，功率下降，油耗增加、温度上升等不良状况；当有效通孔截面积总和小于排气管截面积时，排气背压急速上升，会引发严重事故，如：排气管放炮、气门及凸轮轴损坏、排气支管烧红，发动机温度快速上升，熄火、引擎损坏等。  如果出现故障就得修，一是4S店或者汽修厂清洗，费用较高，要是换那更费用更高了。  

   还有一种就是三元催化清洗剂，几十块钱，倒进油箱就可以了。这个我也没用过，用过的老司机可以说说，清洗剂到底好不好用呢！

淄博三元催化器回收之三元催化器回收浅谈三元催化堵塞的阶段 

  三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

  三元催化器堵塞可以分为三个阶段： 

  1、第一阶段为轻微堵塞阶段 此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 

  2、第二阶段为中度堵塞阶段 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。 

  3、第三阶段为严重堵塞阶段 由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。 它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。

淄博三元催化器回收之三元催化器回收浅谈为何倡导更改升级原厂三元催化

   原厂三元催化大多数为陶瓷三元，升温慢，流动阻力较高，易损易碎，孔目数较密，贵金属含量低，对发动机的性能影响比金属的要大，净化效率比金属低。90%的车辆出厂使用的是陶瓷三元，毕竟每家汽车公司都在核算出厂成本。  

  原厂三元催化大多为600目-1400目，为什么差距这么大，因为很多进口在国内投放使用最重要的一个环节是如何能上牌，排放不达标肯定是不能通过检测线的，那么只需要安装一个低流量的三元催化器就可以顺利过关，那么这一颗低流量的三元带来的性能衰减直达30%，相信很多车友经常拿国内的汽车零件和国外同款车的零件做比较，会发现很多不为人知的秘密。三元只是其中一项。

淄博三元催化器回收之三元催化器回收浅谈清洗三元催化器 

  1、在车清洗（打吊瓶）    多将另一端连接在真空管上，无法连接真空管，也可直接将管口置于进气口处。  

  2、拆下清洗  拆下来清洗，我们多用草酸进行浸泡清洗（一般浸泡5~10分钟）   在车清洗的优点是方便、成本低，缺点是只能针对于轻微中毒与小许改善。  拆下清洗的优点是干净、彻底、效果好，缺点是成本稍高、浪费时间多。  

  大家在对三元催化进行清洗时可酌情选择方案。  另很多时候三元催化哪怕是清洗也无法解决问题，只有进行更换才能解决问题。  今天给大家带来的三元催化器的知识大家弄懂了？如果有其他方法建议或没弄懂的地方，可在留言中说明。

淄博三元催化器回收之三元催化器回收浅谈燃柴油车为何不用三元催化器

知道了柴油机的排放特性和三元催化器的工作过程后，再回过头看文章开头提出的问题，答案就显而易见了。 

  三元催化器无法大量催化颗粒物和氮氧化合物，自然就不适合用在柴油机上。目前燃气机大多采用当量燃烧技术，没有过量的空气进入，产生的氮氧化合物相比柴油机会少很多；同时因为天然气的主要成分是烷烃类物质，所以颗粒物排放较低，采用三元催化器即可满足排放要求。

淄博三元催化器回收之三元催化器回收浅谈如何保养和维护三元催化器

 如何保养和维护三元催化器

  1.注意油品，尽量不要加小油，油品问题是导致三元催化器损坏的最大原因； 

  .避免发动机长时间空转，否则会导致部分混合气体未完全燃烧便进入后处理，造成催化器过热甚至烧坏； 

  3.注意不要托底，三元催化器的材料很脆弱，被碰撞后很容易破碎，导致后处理堵塞。