济南三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈前后氧传感器输出电压和波形的对比 

  某些发动机TWC前后都装有氧传感器，前氧传感器负责排放的开闭环控制，后方的负责监测TWC。路试中用解码器读数据流，正常情况下前氧传感器输出电压在0～1V之间交替快速变化(8次/10s以上)。由于TWC在净化尾气时消耗掉了废气中的氧气，使后氧传感器输出电压信号波形变化很缓慢，是接近于一条0.5V的直线，则表明TWC工作良好。TWC已将95%左右的废气转化为无害物质，其突出的表现就是经过TWC转化后氧含量明显减少了。  

  提示： 如果前、后两个氧传感器的输出电压完全一样，说明TWC已经失效，失去了对废气的净化作用，已不再消耗氧气，所以TWC前后的氧气量没有变化，必须更换TWC。

济南三元催化粉回收之三元催化器回收如何判断三元是否需要清洗

  专家是这样说的  

  1.如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。  

  2.清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。  

  3.冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。

如果有以上情况出现，很有可能是因为三元出问题导致的，需要尽快请维修师傅检查，确定病因。

济南三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈怠速试验法检查 

  让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1)。这时的CO典型值为0.5~1%。 当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0，最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。 另外据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。

  通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下。NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。

济南三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈三元催化转换器常见故障及原因 

  三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。包括如下现象：  

  1、炭灰积聚、污染：含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器很快受到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元催化转化器。 

  2、陶瓷芯子破损：热循环的长期作用、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷芯子破损。 

  3、陶瓷芯子熔化：三元催化转化器正常工作时，三元催化转化器内的温度一般可达500~800℃。出口处温度比进口处温度约高30~100℃。但是混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重三元催化转化器的负担。使温度升高过多，时间长后会使三元催化转化器的性能恶化，甚至熔化载体。 

  4、三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。

济南三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈为何倡导更改升级原厂三元催化

   原厂三元催化大多数为陶瓷三元，升温慢，流动阻力较高，易损易碎，孔目数较密，贵金属含量低，对发动机的性能影响比金属的要大，净化效率比金属低。90%的车辆出厂使用的是陶瓷三元，毕竟每家汽车公司都在核算出厂成本。  

  原厂三元催化大多为600目-1400目，为什么差距这么大，因为很多进口在国内投放使用最重要的一个环节是如何能上牌，排放不达标肯定是不能通过检测线的，那么只需要安装一个低流量的三元催化器就可以顺利过关，那么这一颗低流量的三元带来的性能衰减直达30%，相信很多车友经常拿国内的汽车零件和国外同款车的零件做比较，会发现很多不为人知的秘密。三元只是其中一项。