临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈怠速试验法检查 

  让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1)。这时的CO典型值为0.5~1%。 当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0，最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。 另外据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。

  通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下。NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器清洗周期    

  三元催化器一般在2万公里清洗一次，在20公里以后就建议更换。  如果长时间不清洗的话，会对汽车油耗造成很大的浪费，并且会导致汽车氧传感器频繁报警。

  而20万公里以上的车，三元催化器就会产生很大的机械损伤，内部催化器中铅含量超标，对尾气的催化能力降低，清洗之后也不会有很大的作用，必须更换。  另一个值得注意的就是，三元催化在我国不是以公里程清洗的，一般都是年检尾气不达标时进行清洗或更换。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器的作用

  引擎燃烧后废气的温度高达数百度，当其经过三元催化器时，附着在载体上的贵金属物质将增强CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOX氮氧化物气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，例如一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。简单的说，那些因燃烧而产生对环境十分不友好且对人体有害的气体会被转化，从而让最终经过排气管进入空气中的有害排放物大大减少。

   在目前的技术条件下，三元催化器是减少有害物质排放最有效的方法，不过三元催化器需要在温度到达250°以上才能有效工作，温度不够高时其催化效率非常低。而最佳工作温度则是在400-800 ℃左右，这个温度范围内能实现最好的催化转换效率，但当车辆出现故障，排气温度过高时则容易加速其老化甚至出现损坏。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈能否通过国五国六

  技术升级是允许的，但是并没有实际的意义，因为排放标准在登记的时候，就已经确定了，不允许改变的，要知道现在国6标准的车型，除了有三元催化以外，它还增加了非常厉害的一个装置，那就是颗粒物捕捉装置，这样的装置，主要就是用来捕捉颗粒物的，包括固体碳氧化物，这样就能非常有效的减少，车辆颗粒物的污染排放，如果车辆内的颗粒物比较多，就会主动燃烧，这一点也是国五等其他车辆，根本就无法达到的标准。

  说到这里，大家能理解了吗？

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈清洗三元催化器 

  1、在车清洗（打吊瓶）    多将另一端连接在真空管上，无法连接真空管，也可直接将管口置于进气口处。  

  2、拆下清洗  拆下来清洗，我们多用草酸进行浸泡清洗（一般浸泡5~10分钟）   在车清洗的优点是方便、成本低，缺点是只能针对于轻微中毒与小许改善。  拆下清洗的优点是干净、彻底、效果好，缺点是成本稍高、浪费时间多。  

  大家在对三元催化进行清洗时可酌情选择方案。  另很多时候三元催化哪怕是清洗也无法解决问题，只有进行更换才能解决问题。  今天给大家带来的三元催化器的知识大家弄懂了？如果有其他方法建议或没弄懂的地方，可在留言中说明。