常州三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈三元催化器损坏的原因
1、三元催化器过热 引起三元催器过热的原因有：点火过迟；个别缸不工作；喷油正常，但长时间启动不着火；混合气过浓；过久的怠速运转（最好不超过30min）。
2、使用含铅汽油
3、含有较多铅、硅、磷的润滑油添加剂或汽油添加剂
4、供油系统故障 尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障（比如缺火），电脑就会自动切断该缸的喷油器，不让其供油，以便保护发动机和催化器。但是具备这种先进功能的毕竟还很少。 另外，一些机械方面的故障，譬如供油压力过高或过低（这种故障极多），电控系统对它也是无能为力，因为电控系统只控制喷油时间。所有一旦发现发动机工作不正常，必须立即进行检修。 而且造成不能用推车的方式启动发动机，这样会导致过多的燃油排到三元催化器当中。
5、剧烈磕碰 强烈的磕碰有可能使三元催化器的陶瓷芯破裂并报废。
常州三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈清洗三元催化器
1、在车清洗（打吊瓶） 多将另一端连接在真空管上，无法连接真空管，也可直接将管口置于进气口处。
2、拆下清洗 拆下来清洗，我们多用草酸进行浸泡清洗（一般浸泡5~10分钟） 在车清洗的优点是方便、成本低，缺点是只能针对于轻微中毒与小许改善。 拆下清洗的优点是干净、彻底、效果好，缺点是成本稍高、浪费时间多。
大家在对三元催化进行清洗时可酌情选择方案。 另很多时候三元催化哪怕是清洗也无法解决问题，只有进行更换才能解决问题。 今天给大家带来的三元催化器的知识大家弄懂了？如果有其他方法建议或没弄懂的地方，可在留言中说明。
常州三元催化粉回收之手持式XRF用于回收三元催化器中的贵金属
手持式XRF用于回收三元催化器中的贵金属
随着贵金属的暴涨，陶瓷基三元催化器中铂族金属(PGM)铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)的高价值正推动着回收市场的蓬勃发展。 为了使测试产量和利润最大化，需要快速而准确地确定催化剂粉末中的贵金属。手持式XRF（X射线荧光）可提供相关解决方案。日立X-MET8000手持式XRF产品系列（即Expert型、Optimum型和价格更低的Smart型)都可以选装三元催化器校准程序；开机即用、准确地测定铂族金属。
三元催化器通常采用蜂窝状陶瓷材料，其陶瓷成分因汽车制造商而异。X-MET8000中的三元催化器校准程序考虑了陶瓷成分的差异，并自动补偿催化器中陶瓷和钢芯中的元素对测试结果的干扰，无需操作者的干预。操作者无需浪费时间于评测和区分。
从金属保护外壳中抽取出蜂窝芯到将其研磨成细粉，需要在每一个环节中对Pt、Pd、Rh进行准确分析，以便准确的定价。
常州三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈三元催化最佳的目数
三元催化最佳的目数是在300-400之间，因车而异，在此以300目为例，为什么要选300目呢，而不选200、100？蜂窝载体的大小和孔的数量直接影响到气流通过的速率和压力，300目以下的三元在扭矩上肯定是会损失一定量的，而且300目以下的三元孔较大，贵金属附着力小，在高温下很容易被气流冲破，造成转化效率低，寿命极短，不建议考虑使用，当然不排除一些特殊赛车赛事需要而使用更低目数的三元。
300目的三元催化可以胜任转化且不丢失性能，为什么这么说，MKL采用的世界产地最好的三元材料，且针对性的对每一个车系车型不断的调节来实现转化和性能并存。在1200摄氏度下能正常工作的三元催化在国内是找不到材料的，尽管市面很多自称也是三元方面的专家，但大多数是为了谋取利益，其实真的好坏可能连他们自己都不得而知。
常州三元催化粉回收之三元催化器回收浅谈稳定工况试验法
在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表，使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值。当转速加到2500r/min并稳定后，CO和HC数值应有缓慢下降，并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平。否则怀疑是TWC损坏。 这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断，还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率。
但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。TWC在过量空气系数为1的附近时，转换效率最高。 实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右。 而闭环时平均转换效率可达95%，因此在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。
