日照三元催化粉末回收之手持式XRF用于回收三元催化器中的贵金属

  手持式XRF用于回收三元催化器中的贵金属

  随着贵金属的暴涨，陶瓷基三元催化器中铂族金属(PGM)铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)的高价值正推动着回收市场的蓬勃发展。     为了使测试产量和利润最大化，需要快速而准确地确定催化剂粉末中的贵金属。手持式XRF（X射线荧光）可提供相关解决方案。日立X-MET8000手持式XRF产品系列（即Expert型、Optimum型和价格更低的Smart型)都可以选装三元催化器校准程序；开机即用、准确地测定铂族金属。     

  三元催化器通常采用蜂窝状陶瓷材料，其陶瓷成分因汽车制造商而异。X-MET8000中的三元催化器校准程序考虑了陶瓷成分的差异，并自动补偿催化器中陶瓷和钢芯中的元素对测试结果的干扰，无需操作者的干预。操作者无需浪费时间于评测和区分。     

  从金属保护外壳中抽取出蜂窝芯到将其研磨成细粉，需要在每一个环节中对Pt、Pd、Rh进行准确分析，以便准确的定价。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈发动机排气不畅 

   判断三元催化器（以下简称”TWC“）是否发生堵塞和消声器内部隔音板开焊造成排气不畅的方法很多。最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。  另一个方法是打开空滤器，拆掉滤芯，急加速时如果有废气返流，说明该发动机排气不畅。

  检测TWC是否发生堵塞也可以看氧传感器触头颜色。 

  ① 氧传感器触头颜色发黑，说明混合汽过浓，TWC前部被积炭堵塞。

 ② 氧传感器触头颜色发白，说明冷却液进入燃烧室(冷却液结晶为白色)，氧传感器触头被冷却液污染，TWC前部被冷却液的白色结晶堵塞。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器损坏的原因

1、三元催化器过热    引起三元催器过热的原因有：点火过迟；个别缸不工作；喷油正常，但长时间启动不着火；混合气过浓；过久的怠速运转（最好不超过30min）。

2、使用含铅汽油

3、含有较多铅、硅、磷的润滑油添加剂或汽油添加剂

4、供油系统故障  尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障（比如缺火），电脑就会自动切断该缸的喷油器，不让其供油，以便保护发动机和催化器。但是具备这种先进功能的毕竟还很少。  另外，一些机械方面的故障，譬如供油压力过高或过低（这种故障极多），电控系统对它也是无能为力，因为电控系统只控制喷油时间。所有一旦发现发动机工作不正常，必须立即进行检修。  而且造成不能用推车的方式启动发动机，这样会导致过多的燃油排到三元催化器当中。

5、剧烈磕碰  强烈的磕碰有可能使三元催化器的陶瓷芯破裂并报废。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器是什么

  所谓三元催化器，通常被安装在汽车排气系统最靠近引擎排气阀门的头段排气管中，通常看上去很像是排气管上的消声包，外面用双层不锈钢制成筒形，夹层中装有隔热材料，内部看上去呈网状的部分则由载体和催化材料组成。 

  通常三元催化器的载体为多孔陶瓷材料，其通气孔会设计成网状和多边形切面的样式。但其载体并不参加催化作用，主要用来对废气进行催化的材料是覆盖在载体上的铂、铑、钯等贵金属材料，在高温的作用下将引擎燃烧排出的废气进行催化，并把有害气体通过氧化和还原作用转变为无害物质。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器需不需要定期更换

   简单来说，三元催化器是可以减少尾气内有害物质的装置。当发动机排除的废气进入三元催化器后，经过铂、钯、铑等贵金属的催化作用，废气内的CO，HC，NOx三种有毒气体产生一系列的氧化还原反应，变成了无毒的水，二氧化碳和氮气，达到降低环境污染的目的。因为转化的是三种有害气体，所以被叫做三元催化器。

  而经过一定时间的使用，三元催化器内部的蜂窝孔很有可能因为汽油含硫量高或燃油的不完全燃烧等原因生成了化学络物质导致堵塞，堵塞的三元催化器由于排气不通畅会影响发动机燃油的正常燃烧，会使得您的爱车产生提速弱、油耗高、排放超标等等现象。但是出现这些问题也未必就需要更换三元催化器，一般三元催化器的使用寿命可以达到10万公里甚至更长，而在此之前，建议您可以在保养时先请专业人员进行清洗，即可有效改善堵塞情况。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化最佳的目数

  三元催化最佳的目数是在300-400之间，因车而异，在此以300目为例，为什么要选300目呢，而不选200、100？蜂窝载体的大小和孔的数量直接影响到气流通过的速率和压力，300目以下的三元在扭矩上肯定是会损失一定量的，而且300目以下的三元孔较大，贵金属附着力小，在高温下很容易被气流冲破，造成转化效率低，寿命极短，不建议考虑使用，当然不排除一些特殊赛车赛事需要而使用更低目数的三元。

  300目的三元催化可以胜任转化且不丢失性能，为什么这么说，MKL采用的世界产地最好的三元材料，且针对性的对每一个车系车型不断的调节来实现转化和性能并存。在1200摄氏度下能正常工作的三元催化在国内是找不到材料的，尽管市面很多自称也是三元方面的专家，但大多数是为了谋取利益，其实真的好坏可能连他们自己都不得而知。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化的大小怎么分

  一般分为2个方面，三元的数量和发动机排量来区分，现在售车型通常4缸车一般只有一个三元腔室，六缸及以上车型会有2个以上三元，单个三元的工作能力一般匹配与它的发动机排量大小。

  一台2.0升的发动机在欧三欧四排放标准下需要1.4升的容积，在欧五环保标准下需要1.8升的容积来产生转化才能完成排放，假如将一颗2.0升的欧五三元安装在1.2升的欧三车型上，效果是不是更好？错，排量小的车型温度达不到的话一样是不能完成转化效率工作的，所以说并不是所有的三元都是通用的，一定需要严格区分三元的体积容量。

  如果同是2.0升的发动机同样的排放标准是否就可以通用？还是错，为什么？因为每个厂家的发动机不同，机内净化和机外净化装置也是有一定区别的，机内净化我们暂且不讨论，机外净化装置就是俗称的三元，三元的贵金属含量配方是需要匹配每一款车的，所以说同样排放同样排量的发动机所使用的三元催化也是不同的，胡乱搭配产生的污染也是不合理的。

日照三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化堵塞的阶段 

  三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

  三元催化器堵塞可以分为三个阶段： 

  1、第一阶段为轻微堵塞阶段 此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 

  2、第二阶段为中度堵塞阶段 化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。 

  3、第三阶段为严重堵塞阶段 由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。 它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。