临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈燃气机和柴油机在工作原理的区别

  比如同样是国六卡车，天然气卡车的后处理系统会用到三元催化器，而柴油卡车的后处理系统却不用三元催化器，这种差异是怎么造成的呢？

  两者的排放物有何区别？后处理过程有何区别？ 要解答这个问题，我们需要先搞清楚这两种发动机的排放特性以及后处理思路。 图片 柴油机的排放物主要是颗粒物和氮氧化合物。柴油被喷到气缸里时很难达到理想的雾化效果，会呈现局部缺氧局部富氧的状态。在缺氧燃烧的情况下，柴油燃烧不充分，会生成大量的颗粒物。在富氧燃烧的情况下，因为氮气含量同样很高，氮气和氧气在高温高压作用下会生成大量的氮氧化合物。

针对柴油机排放出来的大量颗粒物，国六柴油机主要通过DOC（柴油氧化催化器）和DPF（柴油颗粒捕集器）降低它的排放。针对氮氧化合物，柴油机主要通过SCR（选择性催化还原技术）来处理，在催化剂作用下，喷入排气管的尿素溶液会将氮氧化合物还原成无害的氮气和水。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器堵塞的内在因素

  三元催化器堵塞的原因，内在因素：  三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。

长期以来，汽修厂对于三元催化器堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的三元催化器。只有采取更换的方法。这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是闭环电喷车急需解决的问题。

  同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈二手车换了劣质的三元催化器有什么影响

  劣质三元催化器容易产生故障，导致车辆尾气排放超标、油耗增加、排气不畅、动力下降等，更严重的是三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃，一旦堵塞，排气受影响，高温气体聚集，导致三元催化器、排气管不断升温，当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管，那么就很容易导致车辆自燃，危及车主生命安全。    

  在此给大家提个醒，当我们进行二手车买卖交易时，在买车之前一定要认真检测车况，不漠视这种倒换三元催化器的行为，遇到这种情况的二手车，最好不买。如果自己拿捏不好，可以请第三方检测机构来进行评估鉴定，最后的最后，希望你早日买到称心如意的二手车。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈三元催化器为什么会坏

  三元催化器作为引擎中的下游设备，其寿命会受到引擎工作状态的直接影响，当引擎工作不良或保养不当等情况时，有可能会对其造成损害。比如三元催化器需要在一定的温度范围内才能有效工作，其最佳的工作温度一般在400—800℃，当温度超过1000℃时，其贵金属涂层会因为高温而烧结坏死，进而丧失工作能力。

 而三元催化器中的贵金属对于硫/铅/磷/锌等元素非常敏感，它们分别来自于汽油和机油，这几种物质本身以及燃烧后形成氧化物颗粒，如吸附在三元催化器内部则会降低其催化作用，即所谓的“中毒”现象。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器是汽车的主要零件之一    

  到了年限的出租车就应该报废掉，但报废公司却因为三元催化器的问题，拒绝报废车辆。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中的净化装置，它可将汽车尾气排出的三种主要有害物质转化成无害物质，所以才会被称为三元催化器，是汽车的主要零件之一。    

  根据《机动车强制报废标准规定》第五条，小微型出租客运汽车的使用年限为八年。而出租车司机师傅们着急报废的原因还牵扯到新车的运营。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收专业清洗恢复性能

  这一段时间拆卸清洗了很多三元催化器，有成功的喜悦，也有失败的无奈。在这里分享一下经验和教训。所谓清洗还原三元催化器性能我的理解就是把覆盖在三元催化器表面的发动机工作产生的灰分安全的清除掉。所谓安全清除掉就是清除时不会损坏原来的铂、铑、钯催化涂层。清洗的效果就和三元催化器的状态有很大关系了。 

  什么样的三元催化器能够通过专业清洗恢复性能？  正常使用的车辆，平时保养正规，使用正规的燃油、正规的机油，发动机出现故障及时维修的车辆，这些车辆的清洗效果比较好，总结原因应该是清洗剂的研发就是根据车辆正常使用时积累在三元催化器上的灰分成分研制的，溶解掉这些灰分不损害催化涂层就是成功。所以，发动机的正规保养很重要！发动机故障及时维修很重要！

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈为什么要清洗三元催化器

   因为使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器三元催化器表面形成化学络合物。   因为城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。三元催化器是很难拆的、第一是排气管螺丝难拆、发动机冷热交替。导致排气管螺丝锈死或烧结、有拆断的风险、相信很多汽修师傅都深有体会。

  堵塞后的三元会造成发动机排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，尾气排放超标、严重堵塞的三元甚至会导致车辆自燃，所以要定期去疏通三元催化器。

临沂三元催化粉末回收之三元催化器回收浅谈稳定工况试验法 

  在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表，使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值。当转速加到2500r/min并稳定后，CO和HC数值应有缓慢下降，并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平。否则怀疑是TWC损坏。 这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断，还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率。 

  但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。TWC在过量空气系数为1的附近时，转换效率最高。 实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右。 而闭环时平均转换效率可达95%，因此在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。